То, что из Беларуси приходят исключительно плохие новости - совершеннейшая (и немножко обидная) неправда. Хорошие новости тоже есть. Их даже, можно сказать, много. Просто их никто не замечает. Вот, скажем, недавно замгендиректора предприятия Александр Игнатюк сообщил, что он собирается строить новый завод. Какого предприятия замгендиректор? Да того, которое Минский автомобильный завод.
Эпопея с выпуском беларуского электромобиля неуклонно движется к своему драматическому финалу. Тем, что для него нашли отечественный двигатель от производителя лифтов, мы уже восхищались. Но теперь дело дошло до самого болезненного вопроса - цены.
В прошлом году МАЗ терял долю на росшем российском рынке. А сегодня ситуация усложнилась - он ее теряет уже на падающем. Рынок грузовых автомобилей в России падает четыре месяца подряд. Причем снижение к рекордному прошлому году ускоряется. По данным "Автостата", за январь-июль продажи упали на 5,2%, до 71,9 тысяч штук.
В первой половине года экономика Беларуси набрала такие обороты, каких она давно уже не помнит. За шесть месяцев ВВП вырос на 5 процентов, сильно обогнав среднемировые темпы роста. Но, по мнению экспертов исследовательского центра BEROC, во второй половине года экономику Беларуси ждет стагнация. Потому что расти дальше уже некуда.
В понедельник Лукашенко опять пригрозил директорам заводов тюрьмой. Директорам не привыкать. Тюрьма для беларуских директоров - дело житейское. Но в этот раз тюрьмой им грозят за то же, за что и хвалят. За успехи в продвижении беларуских товаров на рынки дальней дуги. Потому что успехи есть, а деньги - не всегда. В Беларуси растут долги за поставки продукции на экспорт.
Попробуйте поймать беларуса в бессознательном состоянии, например, внезапно разбудите его ночью, и спросите, чем знаменита Беларусь. Скорее всего, несчастный назовёт партизан, Лукашенко и трактор. Потому что с детства нам вдалбливали в головы, что это три столпа, на которых держится наша синеокая страна.
Экспансия беларуских товаров на "братский" российский рынок не задалась. Особенно обидны для Лукашенко провалы в исконно беларуских сегментах - тракторы, грузовики, холодильники. Последними занялись на высшем уровне еще в марте, назначив нового директора. Свежие данные россиийского ритейла показывают, что проблема действительно налицо.
Как сообщают липецкие телеграм-каналы, ночью 24 апреля украинские беспилотники атаковали Липецкий тракторный завод (ЛТЗ). Очередной законный для нападения, с точки зрения Киева, объект, который попал в поле зрения ВСУ по причине производства шасси для военной техники. Он - первый на территории России, который имеет прямое отношение к беларускому бизнесу.
Прошлогодние макроэкономические рекорды в товарообороте и экспорте с Россией выглядят на корпоративном уровне в ином свете. Как выяснил Plan B., в 2023-м они стали возможны в основном благодаря одной отрасли - машиностроению. Но и даже в ней не все благополучно.
Китайские товары теснят беларуский экспорт на почти родном для беларуского экспорта российском рынке. С прошлой недели это уже официально. Поэтому беларуский экспорт решил сбежать в Африку от китайских конкурентов. Министр промышленности пообещал, что к 2030 году доля Африки в экспорте беларуской промышленности вырастет до 25 процентов. Непонятно, правда, почему беларуские власти решили, что в Африке беларускому экспорту будет легче. Российский рынок Китай еще только осваивает. А африканский он освоил уже давно.
