Рыночная доля МАЗа в прошлом году сократилась не только на российском рынке. Она падает, но, как это ни парадоксально, не уходит в абсолютный ноль за два последние года в Украине. МАЗ с начала полномасштабной войны в соседней стране, как подсчитал Plan B., поставил туда, по меньшей мере, 180 единиц техники.
В 2023 году в России реализовано 143,7 тыс. новых грузовых автомобилей. Это на 71% больше, чем в 2022-м. И это рекорд с далекого 2007 года. Беларуский производитель, МАЗ, расти на уровне рынка не смог и потерял свою долю под напором агрессивных продаж китайских брендов.
Лукашенко и его команда взялись за проблемы качества. И даже решили реанимировать советский (на сам деле нет) подход в виде удостаивания отдельных товаров "знаком качества". В СССР, если помните, ни проблему дефицита товаров, ни проблему их низкого качества никакие знаки не решили.
Беларусь и Россия готовятся утвердить новый план интеграции на 2024-2026 годы. Как заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на заседании Совмина Союзного государства, предыдущий был выполнен на 90%. Ключевым вопросом для Минска остается промышленная политика. В частности, долгожданный доступ к субсидиям, госзакупкам и закупкам крупнейших российских госкорпораций. Москву интересует унификация требований к локализации выпускаемой продукции.
Власти оккупированной Россией Запорожской области ведут переговоры с Беларусью о создании совместного тракторного производства и открытии филиала Оршанского мясокомбината. Об этом сообщил российский ТАСС со ссылкой на заместителя председателя правительства области по агропромышленному комплексу Светлану Шевченко. Это не первый беларуский проект, где политическая конъюнктура ломает экономику.
Только-только Минск и Москва отчитались о больших совместных проектах с Казахстаном, где премьеры Головченко и Мишустин были на международной промышленной выставке, а на горизонте уже новые проекты. Лукашенко сегодня анонсировал очередную, восьмую в этом году, встречу с Путиным. На этот раз - в Бишкеке. И новые амбициозные проекты, которые рискуют увязнуть в скучных экономических проблемах.
Главная надежда Минска на текущие и будущие сверхприбыли на рынке союзника связана с автопромом. И поставки растут. Но бескрайний российский рынок освободился от западных брендов, а заводы остались без собственников. В этих условиях единственный союзник Москвы явно рассчитывал на большее.
В течение весны и лета 2023-го Александр Лукашенко утвердил 5-го за чуть более двадцати лет директора "ГродноАзот" и 8-го (национальный рекорд!) "Белшины". Как подсчитал Plan B., среднее время пребывания у руля валообразующих промышленных предприятий в лукашенковском периоде теперь составляет порядка 5,5 лет. Советские правители отводили директорами на самореализацию куда бОльшие сроки. Тогда кресла крупнейших производств в среднем занимали по 9 лет. В 1960-1980-х ни один из директоров беларуской "промэлиты" не подвергался уголовному преследованию. Для времен Лукашенко это стало распространенной практикой.
«Военные рельсы» российской экономики – это основной источник роста беларуской. Естественно, с соответствующими рисками и выгодами. Plan B. выяснял, кто из беларуских предприятий оказался при пироге. Все компании и организации, расположенные на территории Беларуси и либо уже участвующие в оборонзаказе, либо в потенциале рассчитывающие на свою долю в нем, делятся на три группы.
Этот тренд вернулся из далеких 90-х в прошлом году. Из-за проблем в российской нефтедобыче и "Янгпур", и "Юкола-нефть" резко минуснули по прибыли, а сервисное подразделение "Белоруснефти" и вовсе закончило 2022-й с убытком. В этом году случилось перенасыщение молочного рынка, и вклад беларуских молокозаводов в это существенен. В итоге машиностроение в лице "старичков" БелАЗа, МТЗ, "Гомсельмаша", МАЗа и прочих стало главной надеждой Минска на текущие и будущие сверхприбыли на рынке союзника.
