Огульные обвинения маркетологов разошлись после очередного обращения Лукашенко к народу и парламенту. Это заявление вызвало закономерную волну обсуждений и споров, поскольку структурные проблемы госуправления сваливать на удобное и молчаливое сообщество людей, не влияющих на ситуацию – очевидно глупая попытка найти крайних. Но с другой стороны в этом заявлении есть и доля правды. В чём же они на самом деле не доработали, разбирался специально. для Plan B. игровой блогер WRWGamingTV BY. Идея самурая Преодолевать кризис белгосмаркетинга было решено путём создания мультибрендовых центров по городам и весям дуги дальней и ближней. Но для этого опять же нужны деньги. Причём немалые. Как минимум нужны выставочные образцы, содержание помещений, привлечение потенциальных покупателей и локальные маркетинговые компании. Ну или очередной привоз главного продавца беларуского машиностроения – самого Лукашенко. Хотя в миру существует приятная и даже прибыльная альтернатива. Для полного объяснения альтернативы нужно переместиться в далёкий 2005 год, когда все были моложе, а IT сектор в Беларуси был маленьким и скромным. Японские автогиганты Mazda, Toyota и Nissan решили завоёвывать рынок США и Евросоюза. Помимо создания диллерских центров и рекламы в тематических журналах и на билбордах, японцы решили достучаться до потребителей через персональные компьютеры и игровые приставки. Японские самураи хитрым манёвром, практически ударом в маркетологический фланг, вошли на рынок через молодёжь, которая знакомилась с более быстрыми и красивыми машинами Японии в компьютерных играх. Потом молодёжь встретила 18-летие и активно пошла приобретать машины, на которых они покоряли гоночные треки в своих любимых играх серии Need for Speed Most Wanted. Таким образом в потребительском сознании появился спрос на машины из страны восходящего солнца, оставив позади маслкары Chevrolet, Ford и мастеров дизайна из Fiat, утилитаристов из Volkswagen и Renault, и даже заставили премиум сегмент Mercedes и Ferrari снова включиться в борьбу. Казалось бы, что делать представителям тяжёлого машиностроения в играх, где основной показатель — разгон до 100 км/ч за секунды, когда их основные KPI — это нагрузка на ось, вес перевозимого груза, количество пассажиров и скорость намолота центнера с гектара? Да примерно то же что делали самураи в 2004-2005 – обход во фланг. Но есть ли пространство, где можно совершать такой манёвр? Место есть, хотя в 2026 году свято место уже 18 лет как не пусто, но и пространство в наличии. МАЗ выезжает на рынок Со времён распада СССР МАЗ оказался на рынке грузоперевозок, на котором у него появилось как множество конкурентов, так и равное число возможностей бороться за рынок грузоперевозок вне госплана и предприятия СовТрансАвто. Желание МАЗа закрепиться на мировом рынке седельных тягачей выражалось не только в декларациях, но и в ряде попыток создать конкретные модели. К этим попыткам можно отнести и совместное предприятие МАЗ-MAN и переключение на мерседесовские дизеля. Но бренду не хватало силы, узнаваемости. Да и главный маркетолог всея БелТяжМаша больше любил трактора, комбайны и госинвестподарки на 20-30 машин в виде широких жестов руководителям регионов РФ и дружеских+братских социалистических государств. Но отделы маркетинга и продаж никто не освобождал от прямых обязанностей по рекламированию и реализации техники потенциальным покупателям. Но, увы и ах, достаточно инициативы проявлено не было. А места для этой инициативы было предостаточно, и в особенности для так желаемой ниши седельных тягачей. В 2008 году чешская студя SCS Software выпустила на рынок персональных ПК продукт, который смог не просто покорить рынок, но и стать именем нарицательным, как Xerox или Jeep. Имя сему продукту EuroTruck Simulator – игра, где игрок мог сесть за руль тягача Mercedes, Renault, Scania или MAN и отправиться на покорение логистического рынка Евросоюза. И если к именитым производителям студии-разработчику пришлось самой идти на поклон и выбивать себе благоприятные договора на использование интеллектуальной собственности, то МАЗ мог бы бесплатно получить себе рекламную площадку в персональном компьютере игроков по всему земному шару. И пусть в этом мультибрендовом центре ему бы пришлось бороться с ветеранами грузоперевозок, но был шанс добраться до умов и сердец в масштабе, который не может обеспечить ни ВДНХ, ни миниВДНХ, в виде современных мультибрендовых центров. А свежие глаза и умы по всему миру — это всяко лучше, чем греться в лучах былой славы и ретро-ностальгии. Гранды рвутся в умы и сердца В отличие от белгосмаркетологии маркетинговые департаменты Mercedes, Scania, DAF, MAN, Iveco и Renault сразу поняли преимущество рекламы прямо в умы и сердца потенциальных покупателей, водителей и десижнмэйкеров логистической индустрии. И уже к выходу культового EuroTruck Simuator 2(2012) компанию-разработчика начали снабжать не только правами на интеллектуальную собственность, но и технической документацией, дабы тягачи представали в игре в лучшем виде. Фото предоставлено автором материала На этом история не закончилась, с течением времени в дело включились и производители прицепов и тяжёлой техники Schmitz Cargobull, Krone, Kässbohrer, Kögel, TIRSAN, The Wielton, Schwarzmüller, Feldbinder. Также к празднику цифрового представительства добавились JCB, Bobcat, Goodyear – пусть игроки возят нашу технику по виртуальным дорогам, а в подарок желают новые дополнения с нашим брендом за отдельную плату, процент с которой капает в доход и разработчикам и самому бренду. Более того Mercedes, Volvo, MAN, Iveco и Renault начали согласовывать выход новых моделей с производителями игры – так новые модели Mercedes New Actros, Renault Trucks T, Iveco S-Way, Volvo FH Series 5, MAN TGX сразу получали расширенную рекламу и наматывали миллионы километров по реальным и виртуальным дорогам. Весь этот праздник на глазах многомиллионной аудитории, ведь за 14 лет игра разошлась на 22 миллиона копий. И где-то в стороне инженеры МАЗа грустили, глядя в кульманы, a маркетологи пили чай в надежде на госплан и чувство ностальгии у жителей постсоветских республик. Так из-за безынициативности и недальновидности, гигант, выросший из самого большого завода Daimler-Benz в восточной Европе (наследие планов Третьего Рейха по снабжению и ремонту транспорта Вермахта во время Второй Мировой войны), прощался с одним из самых прибыльных направлений для своей продукции. Mudrunner на марше Но время шло и на персональные ЭВМ врывался новый вид симуляторов, рожденный в ностальгии и бесконечном желании человека покорять бездорожье — Mudrunner. Игра, которая по своей концепции простая до безумия: вози по бездорожью брёвна и контейнеры. Рожденный практически одним энтузиастом симулятор, где игроки брали под своё управление легендарные советские грузовики и тягачи на базе ЗиЛов, КрАЗов и “Уралов” и отправлялись покорять бездорожье. Да, именно на базе, так как откуда у энтузиастов деньги, силы и возможности стучаться в проходные заводов и обладателей прав на интеллектуальную собственность. Но и в этой игре нашлось бы место легендам МАЗа и МЗКТ. Машины на базах МАЗ 537 и МАЗ 7310 были ультимативным решением против болот, грязи и глубоких рек. Но увы и ах, даже здесь белгосмаркетинг остался ригидным в вопросе покорения умов и сердец потенциальных покупателей. Время шло, и из технического прототипа родилась и сама игра Mudrunner, её продолжение Spintires, и текущий король жанра симуляторов грузовиков на бездорожье — Snowrunner. И вот уже в новой итерации игры в борьбу активно включились гиганты индустрии: американские Imternational, Kenworth, Caterpillar, WesternStar, Chevrolet, Ford, General Motors со своим Hammer и даже покойный канадский гигант Pacific. Не обошли вниманием такой мультибрендовый центр и европейцы, так в игре продемонстрировала свой флаг чешская Tatra и уже упоминавшийся Mercedes, который расширяет своё присутствие с двух до четырёх моделей. Не забыли и про любителей советской ностальгии и постсоветских производителей. Под маркой ZiKZ спрятались машины МАЗ, под маркой KOLOB притаились и супертягачи МЗКТ, под маркой Tayga игроки могут осуществить тест-драйв украинского КрАЗа, под маркой Azov уверенно прячутся Камазы, а под маркой Voron притаились машины марки «Урал». Новый король Тут, конечно, можно сказать, мол маркетологи с постсоветского пространства дружно решили игнорировать перспективное поле боя за сердца и умы. Но ошибки других — слабое утешение, когда на ровном месте теряются возможности, перспективы и прибыль, которую генерируют пиксели. И опять инженеры грустят, глядя на кульман, а маркетологи лениво разливают чай по кабинетам в надежде, что молодые специалисты смогут перебить через TikTok привычки потребителя. Да и главный продавец может быть подарит за счёт бюджета десяток-другой машин через многочисленные ворота в Африку. Это прозябание стоило в очередные 20 миллионов потенциальных глаз, умов и сердец. Фото предоставлено автором материала Но не одними тягачами едиными представлено доморощенное беларуское машиностроение, как и не одними грузовиками представлен мир симуляторов в цифровых магазинах. Швейцарская Giants Software ворвалась на рынок игровой индустрии со своим проектом, который тоже стал королём жанра — Farming Simulator (2008). Игра, в которой можно и пшеницу посеять, и поле перепахать, и центнеры с гектара намолотить. И даже узнать, с какой стороны походить к корове. Игра выдержала 12 переизданий на персональных компьютерах и приставках, присовокупив к этому 7 переизданий на смартфонах, 25 миллионов проданных копий на ПК и приставках, плюс 90 миллионов скачиваний в магазинах мобильных приложений. Вряд ли наша сеть мультибрендовых центров дальней и ближней дуги может похвастаться таким охватом. Тут можно руками посмотреть и глазами пощупать технику Valtra, John Deer, New Holland, Claas. И даже “Россельмаш” ворвался на этот праздник цифрового представительства. А маркетологи МТЗ и «Гомсельмаша» опять степенно разливают чай в кабинетах в надежде на госзаказ и единственного и неповторимого ритейлера на борту “Белавиа” №1. Нужно отметить, что сообщество игроков таки-начало исправлять этот недочет, разрабатывая модификации, которые добавляют и тракторы МТЗ и технику “Гомсельмаша”. Но это люди, у которых уже сложилось чувство ностальгии и есть знание о бренде. Способны ли они переломить последствия стратегического игнорирования потенциальной площадки со стороны брендов? Вряд ли. И гранды ПВТ не раскачали автопром А еще существует жанр градостроительных симуляторов, где игрок сам должен строить и развивать свой город из деревни или даже агрогородка к процветающему мегаполису. И тут опять на рынок влетели швейцарцы из Цюриха. В частности, компания Urban Games уже с серией игр TransportFever. Хоть основной упор сделан на поезда, в игре нашлось место и грузовикам, и гужевым повозкам, и авиации, и флоту, и ретро омнибусам и городским автобусам. И если смотреть на легендарные грузовики Daimler Benz, MAN, Isuzu и даже ретро Opel, поезда Flying Scottsman, Borsing, TGV, игрушечный поезд братьев Черепановых просто приятно из любви к стим- и дизель-панку, то видеть зелёные автобусы МАЗ 103 приятней просто потому, что родной. Фото предоставлено автором материала Но этим дело, увы и ах, ограничилось, хотя пространство для грузовиков, тягачей и других моделей автобусов весьма обширное. Здесь маркетинг МАЗа выбрал тактику долгого сидения и ожидания не пойми чего. Этот летаргический сон стоил 500 000 глаз, умов и сердец потенциальных покупателей. И вот таким образом консервативный и безынициативный подход маркетологов из постсоветских кабинетов опять оставил свою продукцию собирать пыль на домашних складах и в павильонах ближней и дальней дуги, с надеждами на госзаказ Беларуси и РФ. Где они вряд ли смогут достучаться до миллионов умов и сердец новых покупателей. И тут уже не спихнёшь всё исключительно на морально устаревшую структуру госуправления и принятия решений. Так что главный продавец по старинке возит подарки, уже по одному-два, а надеяться на маркетологический прорыв не приходится. Успеху прозорливых самураев маркетинга в этом году уже перевалило за 25 лет. Успехи европейцев и американцев на ниве продвижения тяжелого автомобилестроения через игропром на всех порах несутся к 15 годовщине… Казалось бы, в начале и середине 2010-ых беларуский игропром уверенно ворвался на советских, американских, британских танках и немецких панцерах на олимп мировых продаж и известности. До 2020-го у белгосмаркетологов было целых 10 лет на освоение супер рынков и стоило оно потерь в потенциальных десятков миллионов глаз, умов у сердец потребителей. И если за политэкономический кризис маркетологам предъявлять глупо и безрассудно, то вот за без малого 70 миллионов потерянных возможностей им нужно ставить в вину. И речь даже не о том что в коллаборации с ПВТ или отдельным Wargaming можно было запилить свой мультибрендовый центр/игру с дополнениями и переизданиями. Можно было прийти и к уже доказавшим свою эффективность разработчикам. Но увы и ах: альтернативные прибыли и издержки всегда будут высокими, а до Новой Беларуси ещё и, по всей видимости, безвозвратными. Читайте Plan B. в Telegram, Facebook и Twitter (X)
Вступительная кампания в медицинские вузы Беларуси стала предметом острой дискуссии. Снижение конкурса и проходных баллов в 2026 году власти объяснили резким расширением общего бюджетного приема. Доступность бесплатного медицинского образования выросла, но сопровождалась системным ослаблением нижней границы академического отбора. И увеличением неоднородности стартовой подготовки студентов, что может серьезно повлиять на подготовку медиков и качество оказания медпомощи. «Белые халаты» публикуют анализ динамики вступительных кампаний в медицинские вузы Беларуси кандидата медицинский наук Владимира Пикирени.
Год женщины — это то, что нам нужно. Не той, которая «главное» в меню престарелых диктаторов. Обычной нормальной женщины, у которой есть своя жизнь, планы, мечты, обязанности, потребности и еще много чего есть. Которая может иметь свое мнение и формулировать свои запросы и требования по широкому кругу вопросов, от наличия средств личной гигиены на АЗС до личности главкома воюющей страны. Правда, не все пока научились на такие запросы адекватно реагировать.
Попасть в европейский или американский санкционный список за контракты с российским ВПК – это одно. Это – бизнес. В нем за риск положены бонусы. По-другому выглядит, если санкции есть, а денег от партнера, из-за которого ты под ними, — нет. Это называется лузерством. И в этом неприятном статусе все чаще в текущем году, как обнаружил Plan B., оказываются беларуские предприятия, работающие на ВПК России.
Выборы в России ничего не решают, а думские выборы не решают тем более. Потому что Дума в России в принципе не умеет ничего решать. Все это, конечно, верно. Но у каждого правила бывают исключения. Сентябрь 2026 года может стать российским августом 2020-го. Хотя и с некоторыми национальными особенностями.
Президент Украины Владимир Зеленский 25 июня объявил о проведении «40-дневной операции влияния» на Россию для «побуждения к окончанию войны». Половина этого срока — прошла. Из хороших для России новостей — Керченский мост пока на месте. Из плохих — в стране под ударами ВСУ побывали все десять крупнейших НПЗ страны. Вне зависимости от близости к Москве и отдаленности от линии фронта. Из совсем плохих — это, кажется, только начало.
Компания «МегаЕвротекс» витебского девелопера Виктора Велюго по итогу 2025 года впервые за многие годы отчиталась об убытках. Причина их, однако, не сгоревший у нее торговый центр «Беларусь», не штрафы пожарным, не компенсации пострадавшим и не возмещения арендаторам. Как узнал Plan B., компанию провинившегося девелопера «вдогонку» проверили на предмет уплаты налогов. Сразу за 18 последних лет. И выписали гигантский штраф, «расходы» на который теперь Виктор Велюго пробует закрыть первой в истории бизнеса эмиссией облигаций.
В чем прелесть демократии и рыночной экономике при всех известных минусах? В конкуренции и правилах. Первая — чтобы по возможности честная. Без вот этого «иногда не до законов», в котором мы живем уже шестой год, постепенно осознавая, что не до законов уже примерно везде. Про правила и говорить нечего. Тут как в дорожном движении — где правила нарушает больше чем один человек, там трагедия.
На встрече с президентом Индонезии Правобо Субианто Александр Лукашенко сразу решил зайти с козырей. Коротенько, минут на сорок, а больше и не надо, прочитал ему лекцию об историко-географическом положении. То есть объяснил, где находится Беларусь, и рассказал, как боролся за индонезийскую независимость еще в 1948 году. Потому что лектору общества «Знание» всегда есть, что сказать. Даже если сказать ему вообще нечего.
Температурные рекорды побиты в июне в Беларуси, Германии, Польше, Франции. Горячие воздушные массы из Сахары перемещаются в Европу и формируют устойчивый «тепловой купол». Эксперты предупреждают, что Европа нагревается вдвое быстрее остальных регионов. Сейчас жара отступила, и мы снова публикуем текст Андрея Бронишевского о том, как менялся климат на планете в последние 10-12 тысяч лет. Может показаться, что в последнее время климат сошел с ума. Необыкновенная жара сменяется то тропическим ливнем в Минске, то ураганом в Гомельской области. И как тут не задуматься о том, что из-за этих изменений климата мы скоро все умрем. На самом деле нет. На самом деле единственное, что в климате есть постоянного, это то, что он постоянно меняется. Нынешнее глобальное потепление — не первое глобальное потепление в истории человечества. За последние двенадцать тысяч лет люди переживали и более жаркие деньки. И, что характерно, пережили.
