Photo by Aleksey Oryshchenko on Unsplash
Попробуйте поймать беларуса в бессознательном состоянии, например, внезапно разбудите его ночью, и спросите, чем знаменита Беларусь. Скорее всего, несчастный назовёт партизан, Лукашенко и трактор. Потому что с детства нам вдалбливали в головы, что это три столпа, на которых держится наша синеокая страна.
Да-да! Трактор «Беларусь» — это не просто бренд. Это символ, это гордость, это визитная карточка государства. Металлическое воплощение современности.
Не даром Лукашенко так любит всем подряд предлагать строить сборочные тракторные производства. А то и просто дарит человеку трактор. Потому что у тракторов завод производит много. Настолько много, что как бы и девать их уже некуда.
Так что отчего ж не подарить? Особенно если человек хороший.
Великий беларуский кормчий дарил трактора и президенту Зимбабве, и детскому дому, и городу Шуша в Карабахе, даже Путину.
Путину причём подарил самый лучший. Такой, на котором сам ездит. «Ручной сборки», с сеялкой.
И вот это вот «ручной сборки», кажется, не случайно обронённой фразой, хотя Лукашено часто разные фразы роняет. Пропагандисты потом мозговые шутрмы устраивают, чтобы понять, что он имел ввиду.
Это замечание прекрасно характеризует качество флагманской продукции.
Если в колхоз отправлять, то можно и с конвеера. А вот если дарить старшему брату — то только ручной сборки. А то вдруг он на нём и вправду покататься захочет? Трактор должен хотя бы ездить.
Хотя я бы на месту Путина рисковать не стал.
Я в тракторах не очень хорошо разбираюсь. Но то, что рычит, пыхтит и ковыляет, переваливаясь с боку на бок, по колхозным полям, мало похоже на флагман или символ.
Скорее, похоже на смелый, но неудачный конструкторский опыт. На дипломный проект студента-двоечника машиностроительного факультета.
Смотришь на него и кажется, что этой колченогой конструкции проще сдохнуть, чем проехать пару метров.
Но, повторюсь, я мало что смыслю в технике. Да и эстетика в тяжёлой промышленности — конечно, не главное.
Самое важное в технике — это чтобы она работала.
И надо отдать славному трактору должное — он иногда работает.
Мой знакомый как-то купил мини-трактор. И в первый год чудо-машина проработала два месяца из двенадцати, всё прочее время проведя в состоянии гарантийного ремонта.
Не бог весть какая эффективность, скажете вы. Но, может, в сельском хозяйстве больше и не надо? Месяц — на посев. Месяц — на уборку. Потом — в сухой док.
Кстати говоря, я думаю, что славный коллектив легендарного завода в таких выдающихся результатах не виноват.
Во-первых, основой для завода послужило немецкое оборудование, которое в 1946 году СССР вывез из Германии.
То есть, во всём виноваты немцы (точнее — коллективный Запад)!
А во-вторых, что работники могут с заводом поделать, если завод — государственный? А государство никогда не было эффективным собственником.
Можно сколько угодно писать на своём сайте, что продукция завода востребована в 125 странах на 5 континентах и что завод входит в Топ-10 крупнейших производителей в мире.
Мир про это не догадывается. Возможно потому, что редко читает сайт Минского Тракторного Завода.
В мире народ покупает John Deere, Massey Ferguson, Deutz, Claas, индийскую Mahindra…
А МТЗ становится всё более и более нишевым продуктом, теряя рынки не только недружелюбной Польши и дальней дуги, но даже матушки-России, где трактористы давно научились собирать и разбирать трактор с закрытыми глазами за 32 секунды.
Впрочем, тракторостроители не унывают. Ведь если можно перековать мечи на орала, то и орала можно переделать на что-то более занятное.
С недавних пор МТЗ начал выпуск мороженого, глазированных сырков, носков, рубашек, кожаных сумок, термосов и кружек.
А недавно освоил ещё и продуктовые наборы и игрушечные модели тракторов.
Я считаю — правильно, ведь с настоящими, взрослыми тракторами дело идёт не очень.
P.S.
Помнится, когда-то давно, в девяностые, что ли, МТЗ хотел купить западный инвестор. Но мы, конечно, не продали главную жемчужину в фамильном ожерелье. И хорошо! А то было бы как с чешской Шкодой.
