Photo by Hans Eiskonen on Unsplash
То, что из Беларуси приходят исключительно плохие новости — совершеннейшая (и немножко обидная) неправда. Хорошие новости тоже есть. Их даже, можно сказать, много. Просто их никто не замечает. Вот, скажем, недавно замгендиректора предприятия Александр Игнатюк сообщил, что он собирается строить новый завод. Какого предприятия замгендиректор? Да того, которое Минский автомобильный завод.
«В нынешнем году мы закончим основные работы, а в конце 2024-го — начале 2025 года запустим новое производство в работу», — бодро сообщил господин Игнатюк.
Оно и правильно. Такие новости нужно сообщать со всем возможным оптимизмом. Потому что в целом предприятие чувствует себя не то чтобы совсем хорошо.
Продажи грузовиков стабильно растут в отрицательном направлении. Даже на когда-то дружественном российском рынке. А на прочих рынках эти грузовики вроде бы и не нужны никому.
Работников на предприятии устойчиво не хватает. Даже с учетом сильно повышенных в последнее время зарплат. И перспективы у завода весьма туманные. Особенно с учётом грядущего охлаждения российской экономики и нездорового перегрева собственной.
Помогает, конечно, оборонзаказ. Потому что кому война, а кому — мать родная. И славный МАЗ постоянно чего-то там такое делает, которое для войны годится. Хотя и не очень любит об этом рассказывать.
Но новый завод, который строит Минский автомобильный завод (простите за тавтологию) — это не для оборонзаказа завод. А завод для производства самого знаменитого продукта нашего машиностроения — автобусов.
Запрещённые в некоторых юрисдикциях телеграм-каналы уже все шутки исшутили на тему их хорошей воспламеняемости. Горят автобусы МАЗ так часто, с такой регулярностью, словно это их основная функция.
Дымились и горели автобусы и в этом году, и в прошлом. Дошло до того, что власти Санкт-Петербурга вообще взяли и сняли с маршрутов 137 штук.
Производитель от претензий отмахивается и оправдывается санкциями. Мол, нормальные комплектующие купить нельзя, а свои мы пока делаем так, как делаем.
Так что покупайте и радуйтесь. Но они почему-то не покупают.
Доля автобусов МАЗ на российском рынке составляет нынче что-то около 0,8%, то есть, дела даже хуже, чем у грузовиков.
Но это же не повод для уныния, правда? Конечно нет!
Это повод взять, да и построить новый завод, который будет делать то же самое, только ещё больше. И примерно так власти реагируют на любые сложности. Если какой проект забуксовал или продукция какая не пользуется спросом, сразу начинают туда ещё больше инвестировать.
Ведь строительство новых цехов, производственных линий, а то и целых заводов — это прекрасно. Особенно если делается это всё за счёт бюджета или банковских кредитов, которые возвращать никто не планирует.
К тому же, раз проект большой, то вряд ли кто-то заметит, как на нём кто-нибудь чуть-чуть заработает. Там контракт дружественной компании отдали, сям смету завысили. Люди себе домик построят, машину купят хорошую, телевизор новый…
А завод? Завод потом может хоть даже и совсем не работать! Автобусы-то эти всё равно покупать никто не хочет.
«Сегодня главная наша стратегическая цель — достроить новый автобусный завод, который в ближайшие несколько лет должен стать жемчужиной Минского автозавода». Таким образом, в ожерелье республики появится новая «жемчужина», составив компанию Светлогорскому ЦКК, деревообрабатывающим и цементным заводам, Белорусской национальной биотехнологической корпорации и чудесной нашей атомной станции.
