Огульные обвинения маркетологов разошлись после очередного обращения Лукашенко к народу и парламенту. Это заявление вызвало закономерную волну обсуждений и споров, поскольку структурные проблемы госуправления сваливать на удобное и молчаливое сообщество людей, не влияющих на ситуацию – очевидно глупая попытка найти крайних. Но с другой стороны в этом заявлении есть и доля правды. В чём же они на самом деле не доработали, разбирался специально. для Plan B. игровой блогер WRWGamingTV BY. Идея самурая Преодолевать кризис белгосмаркетинга было решено путём создания мультибрендовых центров по городам и весям дуги дальней и ближней. Но для этого опять же нужны деньги. Причём немалые. Как минимум нужны выставочные образцы, содержание помещений, привлечение потенциальных покупателей и локальные маркетинговые компании. Ну или очередной привоз главного продавца беларуского машиностроения – самого Лукашенко. Хотя в миру существует приятная и даже прибыльная альтернатива. Для полного объяснения альтернативы нужно переместиться в далёкий 2005 год, когда все были моложе, а IT сектор в Беларуси был маленьким и скромным. Японские автогиганты Mazda, Toyota и Nissan решили завоёвывать рынок США и Евросоюза. Помимо создания диллерских центров и рекламы в тематических журналах и на билбордах, японцы решили достучаться до потребителей через персональные компьютеры и игровые приставки. Японские самураи хитрым манёвром, практически ударом в маркетологический фланг, вошли на рынок через молодёжь, которая знакомилась с более быстрыми и красивыми машинами Японии в компьютерных играх. Потом молодёжь встретила 18-летие и активно пошла приобретать машины, на которых они покоряли гоночные треки в своих любимых играх серии Need for Speed Most Wanted. Таким образом в потребительском сознании появился спрос на машины из страны восходящего солнца, оставив позади маслкары Chevrolet, Ford и мастеров дизайна из Fiat, утилитаристов из Volkswagen и Renault, и даже заставили премиум сегмент Mercedes и Ferrari снова включиться в борьбу. Казалось бы, что делать представителям тяжёлого машиностроения в играх, где основной показатель — разгон до 100 км/ч за секунды, когда их основные KPI — это нагрузка на ось, вес перевозимого груза, количество пассажиров и скорость намолота центнера с гектара? Да примерно то же что делали самураи в 2004-2005 – обход во фланг. Но есть ли пространство, где можно совершать такой манёвр? Место есть, хотя в 2026 году свято место уже 18 лет как не пусто, но и пространство в наличии. МАЗ выезжает на рынок Со времён распада СССР МАЗ оказался на рынке грузоперевозок, на котором у него появилось как множество конкурентов, так и равное число возможностей бороться за рынок грузоперевозок вне госплана и предприятия СовТрансАвто. Желание МАЗа закрепиться на мировом рынке седельных тягачей выражалось не только в декларациях, но и в ряде попыток создать конкретные модели. К этим попыткам можно отнести и совместное предприятие МАЗ-MAN и переключение на мерседесовские дизеля. Но бренду не хватало силы, узнаваемости. Да и главный маркетолог всея БелТяжМаша больше любил трактора, комбайны и госинвестподарки на 20-30 машин в виде широких жестов руководителям регионов РФ и дружеских+братских социалистических государств. Но отделы маркетинга и продаж никто не освобождал от прямых обязанностей по рекламированию и реализации техники потенциальным покупателям. Но, увы и ах, достаточно инициативы проявлено не было. А места для этой инициативы было предостаточно, и в особенности для так желаемой ниши седельных тягачей. В 2008 году чешская студя SCS Software выпустила на рынок персональных ПК продукт, который смог не просто покорить рынок, но и стать именем нарицательным, как Xerox или Jeep. Имя сему продукту EuroTruck Simulator – игра, где игрок мог сесть за руль тягача Mercedes, Renault, Scania или MAN и отправиться на покорение логистического рынка Евросоюза. И если к именитым производителям студии-разработчику пришлось самой идти на поклон и выбивать себе благоприятные договора на использование интеллектуальной собственности, то МАЗ мог бы бесплатно получить себе рекламную площадку в персональном компьютере игроков по всему земному шару. И пусть в этом мультибрендовом центре ему бы пришлось бороться с ветеранами грузоперевозок, но был шанс добраться до умов и сердец в масштабе, который не может обеспечить ни ВДНХ, ни миниВДНХ, в виде современных мультибрендовых центров. А свежие глаза и умы по всему миру — это всяко лучше, чем греться в лучах былой славы и ретро-ностальгии. Гранды рвутся в умы и сердца В отличие от белгосмаркетологии маркетинговые департаменты Mercedes, Scania, DAF, MAN, Iveco и Renault сразу поняли преимущество рекламы прямо в умы и сердца потенциальных покупателей, водителей и десижнмэйкеров логистической индустрии. И уже к выходу культового EuroTruck Simuator 2(2012) компанию-разработчика начали снабжать не только правами на интеллектуальную собственность, но и технической документацией, дабы тягачи представали в игре в лучшем виде. Фото предоставлено автором материала На этом история не закончилась, с течением времени в дело включились и производители прицепов и тяжёлой техники Schmitz Cargobull, Krone, Kässbohrer, Kögel, TIRSAN, The Wielton, Schwarzmüller, Feldbinder. Также к празднику цифрового представительства добавились JCB, Bobcat, Goodyear – пусть игроки возят нашу технику по виртуальным дорогам, а в подарок желают новые дополнения с нашим брендом за отдельную плату, процент с которой капает в доход и разработчикам и самому бренду. Более того Mercedes, Volvo, MAN, Iveco и Renault начали согласовывать выход новых моделей с производителями игры – так новые модели Mercedes New Actros, Renault Trucks T, Iveco S-Way, Volvo FH Series 5, MAN TGX сразу получали расширенную рекламу и наматывали миллионы километров по реальным и виртуальным дорогам. Весь этот праздник на глазах многомиллионной аудитории, ведь за 14 лет игра разошлась на 22 миллиона копий. И где-то в стороне инженеры МАЗа грустили, глядя в кульманы, a маркетологи пили чай в надежде на госплан и чувство ностальгии у жителей постсоветских республик. Так из-за безынициативности и недальновидности, гигант, выросший из самого большого завода Daimler-Benz в восточной Европе (наследие планов Третьего Рейха по снабжению и ремонту транспорта Вермахта во время Второй Мировой войны), прощался с одним из самых прибыльных направлений для своей продукции. Mudrunner на марше Но время шло и на персональные ЭВМ врывался новый вид симуляторов, рожденный в ностальгии и бесконечном желании человека покорять бездорожье — Mudrunner. Игра, которая по своей концепции простая до безумия: вози по бездорожью брёвна и контейнеры. Рожденный практически одним энтузиастом симулятор, где игроки брали под своё управление легендарные советские грузовики и тягачи на базе ЗиЛов, КрАЗов и “Уралов” и отправлялись покорять бездорожье. Да, именно на базе, так как откуда у энтузиастов деньги, силы и возможности стучаться в проходные заводов и обладателей прав на интеллектуальную собственность. Но и в этой игре нашлось бы место легендам МАЗа и МЗКТ. Машины на базах МАЗ 537 и МАЗ 7310 были ультимативным решением против болот, грязи и глубоких рек. Но увы и ах, даже здесь белгосмаркетинг остался ригидным в вопросе покорения умов и сердец потенциальных покупателей. Время шло, и из технического прототипа родилась и сама игра Mudrunner, её продолжение Spintires, и текущий король жанра симуляторов грузовиков на бездорожье — Snowrunner. И вот уже в новой итерации игры в борьбу активно включились гиганты индустрии: американские Imternational, Kenworth, Caterpillar, WesternStar, Chevrolet, Ford, General Motors со своим Hammer и даже покойный канадский гигант Pacific. Не обошли вниманием такой мультибрендовый центр и европейцы, так в игре продемонстрировала свой флаг чешская Tatra и уже упоминавшийся Mercedes, который расширяет своё присутствие с двух до четырёх моделей. Не забыли и про любителей советской ностальгии и постсоветских производителей. Под маркой ZiKZ спрятались машины МАЗ, под маркой KOLOB притаились и супертягачи МЗКТ, под маркой Tayga игроки могут осуществить тест-драйв украинского КрАЗа, под маркой Azov уверенно прячутся Камазы, а под маркой Voron притаились машины марки «Урал». Новый король Тут, конечно, можно сказать, мол маркетологи с постсоветского пространства дружно решили игнорировать перспективное поле боя за сердца и умы. Но ошибки других — слабое утешение, когда на ровном месте теряются возможности, перспективы и прибыль, которую генерируют пиксели. И опять инженеры грустят, глядя на кульман, а маркетологи лениво разливают чай по кабинетам в надежде, что молодые специалисты смогут перебить через TikTok привычки потребителя. Да и главный продавец может быть подарит за счёт бюджета десяток-другой машин через многочисленные ворота в Африку. Это прозябание стоило в очередные 20 миллионов потенциальных глаз, умов и сердец. Фото предоставлено автором материала Но не одними тягачами едиными представлено доморощенное беларуское машиностроение, как и не одними грузовиками представлен мир симуляторов в цифровых магазинах. Швейцарская Giants Software ворвалась на рынок игровой индустрии со своим проектом, который тоже стал королём жанра — Farming Simulator (2008). Игра, в которой можно и пшеницу посеять, и поле перепахать, и центнеры с гектара намолотить. И даже узнать, с какой стороны походить к корове. Игра выдержала 12 переизданий на персональных компьютерах и приставках, присовокупив к этому 7 переизданий на смартфонах, 25 миллионов проданных копий на ПК и приставках, плюс 90 миллионов скачиваний в магазинах мобильных приложений. Вряд ли наша сеть мультибрендовых центров дальней и ближней дуги может похвастаться таким охватом. Тут можно руками посмотреть и глазами пощупать технику Valtra, John Deer, New Holland, Claas. И даже “Россельмаш” ворвался на этот праздник цифрового представительства. А маркетологи МТЗ и «Гомсельмаша» опять степенно разливают чай в кабинетах в надежде на госзаказ и единственного и неповторимого ритейлера на борту “Белавиа” №1. Нужно отметить, что сообщество игроков таки-начало исправлять этот недочет, разрабатывая модификации, которые добавляют и тракторы МТЗ и технику “Гомсельмаша”. Но это люди, у которых уже сложилось чувство ностальгии и есть знание о бренде. Способны ли они переломить последствия стратегического игнорирования потенциальной площадки со стороны брендов? Вряд ли. И гранды ПВТ не раскачали автопром А еще существует жанр градостроительных симуляторов, где игрок сам должен строить и развивать свой город из деревни или даже агрогородка к процветающему мегаполису. И тут опять на рынок влетели швейцарцы из Цюриха. В частности, компания Urban Games уже с серией игр TransportFever. Хоть основной упор сделан на поезда, в игре нашлось место и грузовикам, и гужевым повозкам, и авиации, и флоту, и ретро омнибусам и городским автобусам. И если смотреть на легендарные грузовики Daimler Benz, MAN, Isuzu и даже ретро Opel, поезда Flying Scottsman, Borsing, TGV, игрушечный поезд братьев Черепановых просто приятно из любви к стим- и дизель-панку, то видеть зелёные автобусы МАЗ 103 приятней просто потому, что родной. Фото предоставлено автором материала Но этим дело, увы и ах, ограничилось, хотя пространство для грузовиков, тягачей и других моделей автобусов весьма обширное. Здесь маркетинг МАЗа выбрал тактику долгого сидения и ожидания не пойми чего. Этот летаргический сон стоил 500 000 глаз, умов и сердец потенциальных покупателей. И вот таким образом консервативный и безынициативный подход маркетологов из постсоветских кабинетов опять оставил свою продукцию собирать пыль на домашних складах и в павильонах ближней и дальней дуги, с надеждами на госзаказ Беларуси и РФ. Где они вряд ли смогут достучаться до миллионов умов и сердец новых покупателей. И тут уже не спихнёшь всё исключительно на морально устаревшую структуру госуправления и принятия решений. Так что главный продавец по старинке возит подарки, уже по одному-два, а надеяться на маркетологический прорыв не приходится. Успеху прозорливых самураев маркетинга в этом году уже перевалило за 25 лет. Успехи европейцев и американцев на ниве продвижения тяжелого автомобилестроения через игропром на всех порах несутся к 15 годовщине… Казалось бы, в начале и середине 2010-ых беларуский игропром уверенно ворвался на советских, американских, британских танках и немецких панцерах на олимп мировых продаж и известности. До 2020-го у белгосмаркетологов было целых 10 лет на освоение супер рынков и стоило оно потерь в потенциальных десятков миллионов глаз, умов у сердец потребителей. И если за политэкономический кризис маркетологам предъявлять глупо и безрассудно, то вот за без малого 70 миллионов потерянных возможностей им нужно ставить в вину. И речь даже не о том что в коллаборации с ПВТ или отдельным Wargaming можно было запилить свой мультибрендовый центр/игру с дополнениями и переизданиями. Можно было прийти и к уже доказавшим свою эффективность разработчикам. Но увы и ах: альтернативные прибыли и издержки всегда будут высокими, а до Новой Беларуси ещё и, по всей видимости, безвозвратными. Читайте Plan B. в Telegram, Facebook и Twitter (X)
Год женщины — это то, что нам нужно. Не той, которая «главное» в меню престарелых диктаторов. Обычной нормальной женщины, у которой есть своя жизнь, планы, мечты, обязанности, потребности и еще много чего есть. Которая может иметь свое мнение и формулировать свои запросы и требования по широкому кругу вопросов, от наличия средств личной гигиены на АЗС до личности главкома воюющей страны. Правда, не все пока научились на такие запросы адекватно реагировать.
Выборы в России ничего не решают, а думские выборы не решают тем более. Потому что Дума в России в принципе не умеет ничего решать. Все это, конечно, верно. Но у каждого правила бывают исключения. Сентябрь 2026 года может стать российским августом 2020-го. Хотя и с некоторыми национальными особенностями.
В чем прелесть демократии и рыночной экономике при всех известных минусах? В конкуренции и правилах. Первая — чтобы по возможности честная. Без вот этого «иногда не до законов», в котором мы живем уже шестой год, постепенно осознавая, что не до законов уже примерно везде. Про правила и говорить нечего. Тут как в дорожном движении — где правила нарушает больше чем один человек, там трагедия.
На встрече с президентом Индонезии Правобо Субианто Александр Лукашенко сразу решил зайти с козырей. Коротенько, минут на сорок, а больше и не надо, прочитал ему лекцию об историко-географическом положении. То есть объяснил, где находится Беларусь, и рассказал, как боролся за индонезийскую независимость еще в 1948 году. Потому что лектору общества «Знание» всегда есть, что сказать. Даже если сказать ему вообще нечего.
Так уж получилось, что беларуская экономика достаточно сильно зависит от российской. Если точнее, то зависит чуть более, чем полностью. Эта болезненная близость проживала разные этапы. Но после 2020-го года, а тем более после 2022-го деваться Беларуси от России стало решительно некуда.
В приличном обществе даже быстро поднятое давно считается упавшим. Его нельзя незаметно поднять и положить в карман, впоследствии назвав своим. Родным и законно приобретенным. Но это в приличном. Диктатуры любят грабить — бизнесы и людей. Присваивать, отобранное у оппонентов, врагов, буржуев, провинившихся вчерашних соратников. Распределять отобранное своим верным сторонникам и радоваться, как все ловко устроилось. Потом, как не раз бывало в истории, за это приходится платить компенсации, реституции и т.п. Обиженный и злорадствующий часто меняются местами. Иногда — весьма скоро.
По данным правозащитников, в Беларуси прошло уже как минимум сорок обысков, связанных с делом ЕГУ. Параллельно приходят к родственникам тех, кто участвовал в праздновании Дня Воли за границей. Репрессии в Беларуси после 2020-го года не прекращались никогда. Но некоторое время власти пытались их скрывать. А сейчас, похоже, наоборот. Власти делают все, чтобы эти репрессии заметили.
Александр Лукашенко долго терпел угрозы со стороны украинцев, предпочитая их не замечать. Вообще говоря, человек, когда ему очень страшно, выбирает обычно из двух вариантов: бей или беги. Но наш неустрашимый лидер выбрал третий: «замри, делай вид, что опасности нет, и она сама уйдёт».
«Мне не понять, как люди живущие на одной планете, могут так ненавидеть друг друга», — удивляется беларуска. Она всего лишь написала пост про друга из России, который перестал выходить на связь с «СВО». И не встретила сочувствия. А встретила наоборот. Российские туристы нахваливают Беларусь и нередко отгребают хейта. Коллективная ответственность — штука спорная, непопулярная. Пусть за войну и репрессии отвечают те, кто их начинал и кто в них участвует! А мы — хорошие. Мы — за мир и процветание. А тут добрейшие и милейшие посты нас, приятных образованных людей, вызывают агрессию, оскорбления и угрозы…
