Более десятка бизнес-объединений, с 2020-х защищающих интересы релоцировавшегося беларуского бизнеса в Европе, не смогли предотвратить (не заметили?), мягко говоря, очевидно недружественный акт в отношении представителей целой отрасли. Работающей за пределами РБ и самой крупной по количеству действующих беларуских резидентов на территории Евросоюза. И наряду с IT – генерирующей основные объемы выручки и прибыли частного беларуского бизнеса на европейском рынке.
Китай с понедельника резко увеличил тарифы на железнодорожные перевозки в Беларусь и Россию. Одновременно выросла и стоимость морского фрахта. Учитывая, что беларуское импортозамещения основано на китайском импорте, процветание кажется опять оказалось под угрозой.
Завалить Китай удобрениями, завоевать африканские рынки и увеличить экспорт на 7,6 процента. Когда беларуские власти пишут свои планы, они не привыкли себя ограничивать. Есть только одна маленькая проблема. У России нет денег на беларускую логистику. Расходы на модернизацию железных дорог для беларуских грузов составят 1,7 миллиарда долларов. И в инвестиционной программе РЖД они не предусмотрены.
Беларусь хочет поучаствовать в строительстве российского атомного флота. И может быть помочь России в ее авиастроении. А если получится, то еще что-нибудь замутить со строительством новой железной дороги. Не потому, что к этому есть способности или уникальные компетенции. Просто деньги очень нужны.
У беларуских властей в этом году на экономику есть большие планы. Но проблема в том, что беларуский экспорт уже уперся в логистический потолок. На этот год Беларусь может рассчитывать лишь на минимальный прирост объемов перевозки своих грузов через Россию. А других дорог у беларуского экспорта нет.
