Фото: пресс-служба Лукашенко
Александр Лукашенко в пятницу приехал на «Белкоммунмаш» и разразился потоком глубоких мыслей про пассажирский транспорт. Если кратко: транспорту разрешено быть (хотя были сомнения), дисциплина важнее производственных показателей (внезапно), «Штадлер» надежды не оправдал (виноват, конечно, инвестор), вместо импортных вагонов метро попробуют приспособить отечественный подземный трамвай.
«Сегодня есть твердое понимание, что от пассажирского транспорта никуда не деться. В любой стране общество будет пользоваться пассажирским транспортом. Значит, пассажирскому транспорту быть», — заявил Лукашенко. И припомнил, мол, несколько десятилетий назад бытовало мнение, что общественный пассажирский транспорт может стать невостребованным из-за роста числа личных авто. Где оно бытовало столько времени назад, не уточняется. Возможно, кто-то вспомнил про свои личные убеждения молодости.
Прослушав доклад о деятельности «Белкоммунмаша», Лукашенко заявил, что показатели и цифры — это важно. Но на первом месте должна быть дисциплина, и спрос за нее будет жесточайший.
Размышляя о перспективах электротранспорта Лукашенко снова был максимально расплывчат:
«Все, что нужно для батарей, мы, наверное, не можем производить. Но все, что можем, — должны».
А еще в рамках импортозамещения минчан подумывают пересадит в метро на подземный трамвай.
Лукашенко осмотрел готовые образцы трамвайной техники. В том числе трехсекционный низкопольный трамвайный вагон, который делается для Челябинска, где развивают гибридную подземно-наземную систему метротрам.
Он поручил присмотреться к этому опыту и в Минске, все основательно изучить и проработать, можно ли при определенных доработках приспособить эту технику для отечественных нужд в работе метро.
Критически Лукашенко прошелся по работе предприятия «Штадлер Минск». «Не буду подробно останавливаться на истории этой компании в нашей стране и обещаниях собственников, которые пока не выполнены, — сказал он. — Картина такова, что на сегодняшний день работа акционерного общества «Штадлер Минск» не приносит должных результатов. Создание беларуского поезда до стадии производства так пока и не дошло».
Разобраться поручено Комитету госконтроля. В частности по итогам года оценить роль Белорусской железной дороги, которая должна потреблять продукцию ЗАО «Штадлер Минск». «И меньше должно быть разговоров, что санкции, чего-то трудно купить… Кому надо, тот покупает», — резюмировал он.
В общем, отрасли разные, рецепты у Лукашенко одни. Не перепутаете.
