Фото: www.rosmorport.ru
Беларусь, похоже, педалирует процесс запуска в эксплуатацию круглогодичного портового терминала в Мурманской области.
Выглядит даже так, что беларусы предвосхитили абсолютную уязвимость портов в Усть-Луге и Приморске перед ударами украинских дронов. Как обратил внимание Plan B., главный беларуский трейдер и логист Николай Воробей поменял руководителя своего портового проекта в Мурманской области – компании «Морской терминал Портарктик». Накануне ударов украинских дронов по главным перевалочным хабам беларуского экспорта бизнесмен откомандировал на Кольский полуостров своего лучшего кризис-менеджера.
Возможно, это совпадение. Возможно, интуиция. А, возможно, инсайды, доступ к которым Николай Воробей, родившийся, учившийся и имеющий широкие связи в узких кругах, по-прежнему имеет в не чужой для него Украине. Но смена руководителя в «Портарктике» произошла в феврале. За чуть более месяц до того, как главные перевалочные мощности беларуских товаров в России – в Усть-Луге и Приморске — оказались выведены из строя массированными ударами украинских дронов.
Эти атаки, похоже, окончательно развеяли веру беларусов в российскую ПВО. Поэтому угроза новых ударов (даже в случае восстановлении перевалки в Усть-Луге) заставляет как можно дальше дистанцироваться от возможно радиуса действий «Птах Мадяра» и прочих суперэффективных беспилотных подразделений СБУ.
Дистанцироваться на край света – в Арктику. И как можно ускорить введение в строй беларуского терминала на Кольском полуострове. Сдать его планировалось в 2028 году, обеспечив ежегодную перевалку не менее 25 млн тонн грузов (в 2025-м через 13 российских портов Беларусь отгрузила что-то в пределах 16 млн тонн). Но так как 80% беларуского экспорта либо уже горят под Санкт-Петербургом, либо включились в продолжительный режим ожидания, кровь из носу требуется форсировать этот процесс.
И параллельно со строительством, по которому еще не готовы даже проектные документы (сдать их планировалось только к концу 2026-го), изыскать возможности перевалки грузов из Беларуси сейчас через уже имеющие там мощности.
Эти актуальные сверхзадачи, по всей видимости, и поставлены перед новым руководителем «Портарктики» Сергеем Саковичем.
В начале февраля, как узнал Plan B., именно он сменил в этой должности россиянку, специалистку по строительству терминалов на Балтике, Екатерину Дмитренко.
Та, напомним, в свою очередь в 2024-м пришла на замену бывшему генеральному директору «Белшины» Андрею Бунакову. В Мурманск последний попал транзитом через следственный изолятор, где проходил по делу подозрительно невыгодных контрактов «Белшины».
Сергей Сакович – фигура из ближайшего окружения Николая Воробья.
Он начинал карьеру в БелЖД. Последняя известная его должность в железнодорожной иерархии — заместитель начальника службы перевозок — начальник Центра управления перевозками.
В конце 2010-х именно Сергей Сакович возглавил компанию своего нового шефа «Белказтранс», на несколько лет сделавшую Беларусь крупнейшим экспортером угля в Украину. Угля, заметим, российского происхождения.
В 2020-е незаменимый менеджер стал владельцем ее российской дочки «Белказтранс в Москве». Позже она, правда, из-за международных санкций против Воробья и беларуского «Белказтранса» трансформировалась в новое юрлицо «Альфа-Логистик» с очередной партией номинальных собственников.
Как посмотрел Plan B., с начала 2025 года Сергей Сакович возглавлял российское представительство еще одной компании, которую связывают с Воробьем, — «Бизнес Транс Сервис». В начале 2020-х эта структура фигурировала в расследованиях беларуских СМИ в качестве лицензианта Белорусской калийной компании по поставкам удобрений и уполномоченного концерном «Белнефтехим» экспортера нефтепродуктов.
Надо полагать, интенсификации работ в Мурманске требуют и личные интересы Николая Воробья. Перманентная турбулентность с ценами на топливо и нарастающая конкуренция за безопасные перевалочные мощности выбить из колеи могут любого. Даже, по всем характеристикам, самого талантливого и устойчивого.
Вот и российская дочка его «Новой нефтяной компании», задумывавшейся в начале 2020-х как альтернатива гострейдеру БКК, как узнал Plan B., приказала долго жить. Зарегистрированная в Смоленске свыше пяти лет «ННК Восток» ликвидирована в середине апреля этого года. До этого она минуснула по продажам почти на 70% (в 2025-м они не дотянули даже до 400 тыс. долларов) и ушла в убыток.
Что интересно, минусы «ННК Восток» заработала даже в условиях, когда Россия опять же из-за украинских дронов пережила самый острый с 1990-х кризис на внутреннем топливном рынке. И была вынуждена закупать нефтепродукты и перерабатывать свое сырье на беларуских НПЗ.
Финансовые результаты и других беларуских трейдеров показывают, что ситуация прошлого года не стала им прямо-таки манной небесной.
Прирост продаж у Европейской трейдинговой компании (дочки БКК) составил 4,7%. В долларах они были приблизительно на уровне предыдущего года — 225 млн против 215 млн. Прибыль хотя и выросла на более чем 30%, но ее объем в общем-то скромный — 4,3 млн долларов.
Поставками топлива в Россию несколько лет зарабатывает и компания «ИВ-Трейд» известного бизнесмена Аркадия Израилевича. Она приросла на фоне кризиса на 13% — до почти 23 млн долларов. Прибыль увеличилась на 80%, но в деньгах это даже не коттедж в Лебяжьем – около полумиллиона долларов.
Как-то так.
