Photo by Florian Olivo on Unsplash
Завалить Китай удобрениями, завоевать африканские рынки и увеличить экспорт на 7,6 процента. Когда беларуские власти пишут свои планы, они не привыкли себя ограничивать.
Есть только одна маленькая проблема. У России нет денег на беларускую логистику. Расходы на модернизацию железных дорог для беларуских грузов составят 1,7 миллиарда долларов. И в инвестиционной программе РЖД они не предусмотрены.
«Коммерсантъ» со ссылкой на документы Российский железных дорог сообщил, что программа модернизации этих дорог обойдется в 156 миллиардов российских рублей. По текущему курсу это примерно 1,7 миллиарда долларов. На данный момент в инвестиционной программе РЖД запланированы расходы в десятую часть от этой суммы – на 15,1 миллиарда рублей.
Но чтобы российская логистика соответствовала требованиям беларуских властей этого, конечно, маловато. Нужно еще 90 миллиардов рублей на строительство обходного пути возле Петербурга и почти 69 миллиардов — на развитие железнодорожной инфраструктуры. А эти расходы в инвестиционной программе РЖД не предусмотрены.
Хотя отсутствие этих денег категорически противоречит всем планам беларуских властей по развитию своей логистики в России. За прошлый год Беларусь перевезла через российские порты 14 миллионов тонн грузов. Из них 13 миллионов ушли через порты в Ленинградской области.
Беларуский посол в России Дмитрий Крутой в начале года признал, что беларуская логистика уперлась в потолок российских возможностей. Потому что российские железные дороги не резиновые.
Поэтому на этот год у беларуских властей на российские железные дороги были большие планы. Посол Крутой говорил, что Беларусь хочет увеличить перевалку грузов через российские порты на 2 миллиона тонн.
Ради достижения этой цели беларуские власти, со своей стороны, были готовы на любые жертвы. Готовы были даже построить новую железную дорогу. За российские, конечно, деньги. Но зато с большой скидкой.
Но лишних 10 миллиардов долларов на строительство новой железной дороги у России не нашлось. И Минск согласился обойтись модернизацией тех дорог, которые уже есть. А теперь вот выясняется, что модернизация тоже обойдется к копеечку, которой российские власти для своего союзника пока не нашли.
Но увеличением перевалки грузов на 2 миллиона тонн беларуские планы не ограничиваются. Потому что беларуские трактора в Африку сами себя не отвезут и беларуский калий в Китай сам себя не доставит. К 2030 году беларуские власти рассчитывают увеличить перевозку грузов через порты в Петербурге до 20 миллионов тонн.
И даже это еще не предел. Два года подряд Александр Лукашенко носился с идеей строительства собственного беларуского порта под Мурманском. Предполагалось, что через этот порт можно будет возить 5–7 миллионов тонн калийных удобрений.
Правда, после того, как выяснилось, что освоить российские деньги на строительство беларуского порта не получится, к этой идее в Минске остыли. Осенью прошлого года Лукашенко сказал, что собственный порт под Мурманском ему может и без надобности.
А ведь у беларуских властей есть столько идей о том, как сделать свое процветание еще более процветающим. И только скупость союзника стоит на пути этих амбициозных планов.
