Фото: Unsplash+ In collaboration with Kristaps Ungurs
Более десятка бизнес-объединений, с 2020-х защищающих интересы релоцировавшегося беларуского бизнеса в Европе, не смогли предотвратить (не заметили?), мягко говоря, очевидно недружественный акт в отношении представителей целой отрасли. Работающей за пределами РБ и самой крупной по количеству действующих беларуских резидентов на территории Евросоюза. И наряду с IT – генерирующей основные объемы выручки и прибыли частного беларуского бизнеса на европейском рынке.
В blacklist Брюсселя напрямую попали автоперевозчики. Косвенно – это серьезный удар и по связанной с ним тоже достаточно мощной логистической диаспоре предпринимателей-беларусов в Европе.
По инициативе польской стороны, 29 июня в рамках нового пакета санкций против Минска Совет ЕС, во-первых, запретил въезд на территорию Евросоюза прицепов и полуприцепов с беларуской регистрацией. Запрет вступил в силу с 10 июля.
Обмен прицепами в рамках «родственного бизнеса» (с компаниями в Беларуси и сопредельных странах ЕС) был важным конкурентным преимуществом компаний с беларуским капиталом, поскольку позволял избегать перегрузки на границе.
Во-вторых, Совет ЕС и вовсе запретил деятельность на территории Евросоюза транспортных компаний, если более 25% в их капитале принадлежит беларуским собственникам. Решение вступает в силу со 2 августа. Есть, правда, уточнение. Эти бизнесы должны быть созданы юридическими или физическими лицами из Беларуси после 8 апреля 2022 года.
Чтобы осознать масштаб последствий – несколько цифр.
По подсчетам экспертов Plan B., на территории Евросоюза зарегистрировано до 1,3 тыс. беларуских компаний, занимающихся автомобильными перевозками грузов. Львиная их доля сосредоточена на территории Польши.
По состоянию на апрель 2024 года, по данным польского Главного центра экономической информации, в этой стране было зарегистрировано 1096 компаний с беларуским капиталом. Это – №1 по видам экономической деятельности. В 2,5 раза больше, например, чем у занимающей второе место IT-отрасли.
Кроме того в Польше в это время действовало еще 101 юрлицо с беларускими деньгами, которые оказывали другие услуги по транспортировке грузов.
Что касается 25%-й доли в капитале, то именно для транспортно-логистической отрасли характерно, что контроль находится в руках беларусов. Это – свыше 90% от всех юрлиц. И еще нюанс: из них около 25% — это семейные бизнесы.
Были ли, собственно, причины у Брюсселя применять столь жесткие меры в отношении беларуских автоперевозчиков?
Ответом на этот вопрос является многократный рост выручки у действующих в ЕС беларуских бизнесов и такой же многократный рост числа новых компаний в течение 2022-2023 годов.
Как подсчитал Plan B., выручка десяти крупнейших автоперевозческих компаний с беларуским капиталом, работающих в Польше, в 2022 году к предыдущему году выросла в 3 раза — до 280 млн евро. Число новых, открывшихся с апреля 2022 года компаний, выросло в два раза. Во столько же раз стало больше новых логистических бизнесов.
Создание новых схем, в том числе и для обхода санкций, стало вызовом для частного беларуского бизнеса. И судя по приведенным выше цифрам, он успешно справился с ним.
Тренд на ужесточение санкций в отношении Беларуси и России со стороны властей Евросоюза – ключевая причина запрета на деятельность новых автоперевозческих бизнесов беларусов в Европе. Но не она одна. Двукратные и более приросты затриггерили конкурентов. И именно они после вступления этого решения в силу превращаются в его главных бенефициаров.
Кто это — они?
Во-первых, это польские, украинские и перевозчики из других стран, с которыми конкурировали беларусы. И теперь, чтобы остаться в деле, беларусы должны продать им минимум 75%-ую долю. С вынужденным дисконтом.
Кто еще возможный покупатель? По данным того же Главного центра экономической информации, граждане и фирмы из Беларуси пока еще занимают второе место по числу владельцев иностранных автотранспортных компаний в Польше. Первое у украинцев – 2200. За беларусами на серьезном отдалении ранее следовали немцы (324), турки (194), литовцы (193), нидерландцы (140), россияне (107) и румыны (101).
Во-вторых, что более интересно, в бенефициарах оказываются … и беларуские фирмы. Те, которые были основаны до 8 апреля 2022 года. Это — примерно половина от всех зарегистрированных от Беларуси. Но в той же Польше собирающих до 90% продаж и прибыли. К примеру, в топ-10 крупнейших беларуских игроков в Польше — все фирмы с регистрацией до этой даты. В топ-50 — только одна компания, которая появилась после 8 апреля 2022 года.
Получается, что решение ЕС отсекает молодые бизнесы не только в пользу европейских конкурентов, но и «старых» фирм из Беларуси. Многие из последних, кстати, через смену гражданства владельцев уже не беларуские, а польские, чешские, грузинские, швейцарские автотранспортные компании.
И этот путь – вынужденной потери самоидентификации – теперь ждет тех владельцев новых транспортных компаний, которые захотят продолжить работу в ЕС.
P.S. Мы работаем и создаем такие материалы благодаря вам — нашим читателям — и вашей финансовой поддержке. Сделать небольшой донат, чтобы мы могли и дальше продолжать работу, вы можете в форме ниже (если вы не в Беларуси и у вас не беларуская карта).
Спасибо вам большое!
