Фото: LookByMedia
«Государство в государстве», которое недавно давало в Беларуси работу более 70 тысячам «подданных», неумолимо катится под откос. Не только в фигуральном смысле этого слова – потому что речь о Белорусской железной дороге. Ее «подданных»-сотрудников продолжают сокращать и со все большей периодичностью для экономии зарплатных фондов выгоняют в отпуска за свой счет. Материальные ценности – вагоны, вокзалы, санатории и даже участки путей –выставляют на продажу или в аренду. Но денег от этого у БелЖД не становится больше.
Контрагенты в России, не отягощенные опасениями быть объявленными не патриотами или, того похуже, «экстремистами», как обратил внимание Plan B., в массовом порядке пошли требовать долги через суды.
Пять исков, как подсчитал Plan B., в конце 2025-го – начале 2026-го получило по своему адресу от недовольных российских партнеров отвечающее за ресурсно-материальное обеспечение хозяйства БЖД предприятие «Белжелдорснаб». От недовольных и обратившихся в суды по той причине, что «Белжелдорснаб» не платит. Есть истцы с неоплаченными контрактами от 2023 года.
Белорусы не заплатили рязанцам – за запчасти для вагоноремонтных депо. Фирме из Мытищ – за телекоммуникационное оборудование. Двум заводам в Саранске — за кабели и приборы измерения параметров движения. Коломчанам – за запчасти для двигателей.
Общая сумма по этим пяти искам, два из которых «Белжелдорснаб» уже проиграл, составляет в эквиваленте около 1,5 млн долларов.
От ее объема должно быть еще тревожней. Заплатить железнодорожники не в состоянии даже эту сумму.
Суды – это финишная прямая тех проблем, с которыми столкнулась БелЖД в результате введения в отношении Беларуси международных санкций.
Де-факто БелЖД сегодня – этакий эталон, на котором можно изучать, как санкции воздействуют на беларускую экономику. И, соответственно, как власти Беларуси справляются с этим вызовом.
«Справляются» так, что БЖД вынуждена сегодня распродавать все, что нажила честным путем за все время советской власти и еще 35 лет независимости. Объективно – таких распродаж, устроенных ее дирекцией в настоящее время, не было даже в самые мрачные периоды 1990-х.
В коммерческих предложениях массовая распродажа имущества чаще всего имеет деликатный статус «изучение спроса».
Спрос на что «изучается»?
Витебское отделение БЖД – на приличную часть центрального вокзала в областном центре.
Брестское подразделение – на турбазу на Белом Озере и еще объекты поменьше.
Могилевское отделение – на санаторий «Дубровенка», автобазу и клуб в Осиповичах 1944 года постройки. К последнему прилагается ель.
Военизированная охрана БелЖД уже не изучает, а продает здания питомника и вольера служебных собак в Бобруйске.
В разы больше на официальном сайте БелЖД предложений по аренде. От кусков вокзалов между станциями-перегонами до почти целых вокзалов. В списке также здания отдыха локомотивных бригад, погрузочно-разгрузочные площадки. Барановичское отделение БелЖД предлагает даже часть железнодорожного пути при станции Рось. В почасовую аренду – «для размещения приватных вагонов».
Однако, на самом деле, мало надежд, что тотальная распродажа спасет БелЖД от откоса.
Честно говоря, даже с елью здание клуба 1944 года постройки мало кому может быть интересно. Особенно по ценам и при процедуре аукциона, которые будут контролировать с пару десятков ответственных ведомств.
О том, что спрос на это хозяйство только в мыслях продающих, говорят итоги торгов по «элитным лотам», которые БелЖД пробовала выставить в прошлом году.
За примерно 3,5 млн долларов БелЖД попыталась продать 6 вагонов европейского стандарта РИЦ и вагонные тележки к ним.
Польского производства — 1990-х — 2000-х годов.
Не позарился никто.
