"Черные дни" беларуской цементной промышленности, задолжавшей родному государству свыше полумиллиарда долларов за модернизацию 2012-2013 годов, не позади, а, похоже, впереди. Во-первых, ставший огоньком надежды (и PR) прирост экспорта в Россию существенно замедлился. Во-вторых, внутренний рынок еще более скукожился. В-третьих, на него вернулись российские цементники. За прошлый год после краткого перерыва они вышли в Беларуси на те объемы продаж, которые имели здесь в последние десять лет, свидетельствуют данные отчета ассоциации "Союзцемент".
Масштабы соучастия Беларуси в войне, которая, как надеются многие, скоро закончится, еще предстоит выяснить. Лидер беларуских демсил Светлана Тихановская, выступая в Совете Европы, заявила, что 287 государственных предприятий Беларуси производят продукцию военного назначения для России. То есть на войне зарабатывают далеко не только 50 предприятий оборонно-промышленного комплекса.
Александр Лукашенко определился, чего он хочет от нового правительства. На самом деле, если не считать редкоземельных металлов, то ничего нового. Всего этого он от правительства уже раньше хотел. Но, с другой стороны, чего ему еще от них хотеть? Правительство у него тоже не сильно обновилось.
Эксперты дружественного Евразийского банка не верят в перспективы беларуского экономического роста. В январе беларуская промышленность потеряла статус главного драйвера беларуской экономики. Потому что для того, чтобы расти, ей не хватает ни людей, ни производственных мощностей.
В январе рост экономики Беларуси замедлился до 3,7 процента с 4,0 процентов по итогам прошлого года. Хотя на этот год правительство планировало вырастить себе ВВП не меньше чем на прошлогодние 4 процента. Но важно не то, что оно упало. Важно, где конкретно упало. Подвели отрасли, которые всегда были главной опорой экономической стабильности и процветания.
В пятницу администрация БелАЭС сообщила о подключении к сети второго энергоблока. Почти двухмесячного простоя так необходимой народному хозяйству атомной станции народное хозяйство даже не заметило. Но Лукашенко все равно хочет построить еще одну.
Во время посещения МАЗа Александру Лукашенко подарили новый автобус. Правда, учитывая репутацию беларуских автобусов, Лукашенко не стал рисковать. Даже не попытался опробовать новинку. Сразу передарил его, кому не жалко. Горящие автобусы МАЗ стали ярким символом успехов программы беларуского импортозамещения. А строительство нового завода по их производству, на фоне обвала продаж – образцовым примером бессмысленности государственных мегапроектов.
"БЕЛДЖИ" готовится выпустить опытно-промышленную партию отечественных электромобилей. Потому что земля наша умеренно велика и электричеством обильна, а девать это электричество некуда. Правда, на то, что на беларуские электромобили получится потратить много лишнего электричество я бы особенно не рассчитывал. Потому что беларуский электромобиль предполагалось запустить в серийное производство еще с 1 января этого года. Но что-то пошло не так.
Импортозамещение как часть государственной политики появилась в Беларуси не при Лукашенко. Но он превратил ее в свою idée fixe. А угодники из окружения и недалекая пропаганда создали самый, пожалуй, нелепый за тридцатилетие миф. Миф о том, что эту политику получается реализовывать. Для этого в цехах предприятий всех уровней процветают манипуляции с происхождением комплектации и уровнем локализации, а в отчетности ответственных ведомств – с методологиями и показателями эффективности.
После распада СССР независимая Беларусь осталась самым перспективным по потенциалу промышленным комплексом. Вторая индустриализация, проведенная после Второй мировой войны, сформировала на ее территории сотни новых производств и несколько десятков новых отраслей. В поколениях, родившихся при Советском Союзе, закрепился образ БССР как его главного "сборочного цеха".
