Photo by GVZ 42 on Unsplash
Из тупика, в который заехал беларуский экспорт нефтепродуктов и калия из-за недостатка инфраструктурных мощностей в России, похоже, чуть ли не монопольно будет его выводить известный специалист по созданию альтернативных логистических маршрутов Николай Воробей. Об этом, по мнению экспертов команды BYInsidе, говорят знаковые кадровые перемещения, сделанные за последний месяц в интересующих его сферах и на связанных с ним предприятиях.
Во-первых, его выдвиженец Марат Малецкий — c этой недели генеральный директор государственного нефтетрейдера ЗАО «Белорусская нефтяная компания» (БНК). С широчайшими полномочиями по будущему этой структуры.
«Нам надо сильно определяться с Белорусской нефтяной компанией. Она должна быть загружена под завязку», — напутствовал Малецкого Александр Лукашенко.
Лукашенко считает, что сотрудники БНК на данный момент «недозагружены».
«Если нет, значит, эти специалисты должны работать по специальности по всей стране. Тебе вместе с правительством и Дмитрием Николаевичем Крутым надо четко определиться — быть или не быть этой компании», — вверил Лукашенко в руки нового назначенца судьбу БНК.
Компании, которая с 2007 по 2020 год, монопольно грузила белорусские нефтепродукты на экспорт – в Украину, Великобританию, Нидерланды, Польшу. По всему миру на миллиарды долларов. Почему до 2020-го? Потому что в том году с подачи Николая Воробья появилась альтернатива – частный нефтетрейдер ЗАО «Новая нефтяная компания». И поделила с БНК продукты, направления и клиентов.
Возможно, наверху решили, что сегодня, когда есть проблемы с трафиком ресурса, настала необходимость снова собрать все это в один кулак. И, судя по тому, что у руля БНК поставлен именно Малецкий, этим кулаком из своей тени управлять будет тот самый создатель альтернативных маршрутов.
Карьерный скачок Малецкого впечатляет. На пост главы БНК его взяли с должности советника по организационным вопросам логистической компании «Логистик Энерджи». Компании, зарегистрированной в конце 2021 года, и по факту ставшей альтернативой оказавшемуся под санкциями воробьевскому оператору «Белказтранс».
Николай Воробей к большинству своих старых и всем новым бизнесам отношения не имеет. Пытался так отбиться хотя бы от личный санкций от Евросоюза. Однако не преуспел в этом.
Большинство его старых и новых бизнесов по традиции переписано на проверенных топ-менеджеров. В случае с «Логистик Энерджи» — на 29-летнюю дочь проверенного менеджера Ирины Панкратовой, бывшую сотрудницу «Белказтранса» Нелли Малярову.
В апреле текущего года как 100% собственница «Логистик Энерджи» (99%) и лично (1%) Нелли Малярова стала учредителем компании «Морской терминал «Ворота Арктики» — самого крупного инфраструктурного проекта беларусов в России. Запланировано строительство недалеко от Мурманска мультимодальногопорта. Под нужды испытывающего проблемы с перевалкой экспортной части беларуского госсектора.
Как выяснил BYInside, «Ворот Арктики» с сентября текущего года нет. Компанию переименовали в «Морской терминал «Портарктик». «Логистик Энерджи» и Нелли Малярова по-прежнему ее номинальные собственники.
Но не это важно. С ноября у нее, по крайней мере, на текущий момент второй генеральный директор.
В дополнение (или на смену) экс-зэку Андрею Бунакову, отправившемуся на Кольский полуостров отдавать долг родине после проколов на посту директора «Белшины», появилась россиянка Екатерина Дмитренко.
Ее имя, фамилия и профиль деятельности – строительство портовых терминалов – совпадают с информацией аккаунта дипломированного инженера, выпускницы Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета и Уфимского государственного нефтяного технического университета Екатерины Дмитренко, размещенного в сети Linkedin.
Согласно нему, у Екатерины Дмитренко более чем богатый опыт по сооружению портовой инфраструктуры в России.
С середины 2000-х она работала в строительных подразделениях «Газпром нефти» и «Газпромнефть-Терминала». На руководящих должностях принимала участие в строительстве терминалов на Балтике по перевалке нефтепродуктов для компаний «БалтрансСервис» и «Петербургский нефтяной терминал».
Последнее указанное ею в профиле на Linkedin место работы — должность заместителя директора по строительству морского терминала по перегрузке минеральных удобрений в порту Усть-Луга. Заказчиком была компания «Ультрамар». Крупнейшими владельцами этого оператора являются петербуржский бизнесмен Андрей Бонч-Бруевич и брат губернатора Московской области Максим Воробьев.
Терминал «Ультрамар» был введен в эксплуатацию в 2020 году и с мощностью 20 млн тонн в год считается крупнейшим в Европе хабом по перевалке минеральных удобрений, железорудного сырья, угля и других сыпучих грузов. По итогам текущего года его владельцы планируют достичь грузооборота в 26 млн тонн.
Поэтому использование опыта такого специалиста, несомненно, должно придать новый импульс реализации беларуского проекта в Арктике. А это в свою очередь приближает Воробья к цели нарастить свою долю в перевалке беларуского экспорта.
P.S.
Мы работаем и создаем такие материалы благодаря вам — нашим читателям — и вашей финансовой поддержке. Сделать донат, чтобы мы могли и дальше продолжать работу, вы можете в форме ниже.
Важно, чтобы для вас это было безопасно и спасибо большое!
