У компаний из России есть интерес к ПВТ. Это заявила начальник секретариата Наблюдательного совета ПВТ Анна Рябова на форуме "Технологический суверенитет: ИТ-ресурс для промышленности". Российские компании тут - не угроза тому самому технологическому суверенитету, а возможность. Возможность еще больше привязаться к союзнику, зависимость от которого выглядит уже угрожающей.
Тотальную зависимость Беларуси от России Минск предпочитает продолжать продавать как "запрос народа". Это удобно для снятия с себя ответственности, хотя и сомнительно со всех остальных точек зрения. В понедельник премьер Беларуси Александр Турчин в Москве на заседании Совмина Союзного государства решил "отбросить скромность и констатировать, что наши правительства тоже работают слаженно и на результат".
Есть финансовые прогнозы от беларуских чиновников, которые всегда сбываются. Вот обещал в ноябре ныне экс-министр финансов Юрий Селиверстов опять попросить в долг у России. И - вуаля. Правда, все сбылось в обидной для Минска форме и сумме.
По итогам 2025 года по количеству новых регистраций бизнесов в России беларусы заняли второе место, уступив только китайцам. Прирост составил 17%. На фоне тотального спада производства, существенного повышения налогов, нарастающего роста неплатежей и неуклонного обнищания населения, чем в 2025-м "отличилась" российская экономика, это удивительный факт. Но, одновременно, и приговор политике властей Беларуси. Насколько же должно быть некомфортно беларускому бизнесу на родине и безрезультатно на "альтернативных Западу" рынках, если он вынужден выводить свои деньги даже в тонущую экономику России?
Продажи в России грузовиков МАЗ по итогам 2025 года упали на 42,8% по сравнению с уровнем 2024-го года. В утешение Минску - это несколько ниже темпов падения всего рынка. По данным АСМ-Холдинга, продажи грузовых автомобилей, включая специальные и специализированные автомобили, по итогам 2025 года снизились на 51% до 61 556 единиц техники.
Конец календарного года - тревожное время для чиновников. Нужно во-первых отчитаться о работе, проделанной в прошлом году. А во-вторых, придумать себе планы на будущее. В этот сложный период чиновник должен проявлять чудеса изобретательности, чтобы самому себя не подставить. Показатели отчётного периода не выполнены (почти всегда). Но нельзя же так взять и просто написать: "не справились". Нужно поиграть словами и формулировками, подумать, на что можно сослаться или на кого можно спихнуть вину.
Как узнал Plan B., под угрозой банкротства оказался единственный нефтедобывающий актив беларуских властей в России – "Нефтяная компания "Янгпур". Это – дочка "Белоруснефти" и один из крупнейших и до недавних пор самых прибыльных госбизнесов на российском рынке. Из-за того, что из-за санкций США нефть не продается, а из-за дронов Украины не перерабатывается в прежних объемах, у "Янгпура" нет денег, чтобы заплатить налоги.
Александр Лукашенко дал позитивную оценку развитию сотрудничества с Россией по итогам 2025 года, хотя перечисление проблем позволяет оценить реальную ситуацию. В понедельник он принял посла Беларуси в России Александра Рогожника. И начал нерешительно.
Представители правительств стран Евросоюза и Европарламента наконец-то назвали "час икс", когда Европа полностью избавится от многолетней "газовой удавки" "Газпрома". Она почти намертво затянулась на шее ЕС 20 лет назад, когда в 2006 году на стопроцентную мощность заработал соединенный несколько лет назад с трубой "Ямал-Европа" германский магистральный газпровод STEGAL. Газ с тех пор превратился в важный экономический и политический инструмент Кремля, с помощью которого он пытался добиться лояльности европейских правительств. Прозрение у европейцев наступило только после вторжения войск Путина в Украину. Только тогда, когда ЕС оказался перед реальностью переноса военных действий на его территорию и, собственно, перед угрозой самого своего существования, в Брюсселе, Берлине, Рима, Париже, Вене приняли решение отказаться от продукции "Газпрома".
Всем хороши беларуские мегапроекты кроме их слабой реализуемости. Вот и собственный порт в Мурманске был не просто анонсирован Александром Лукашенко в пику отвернувшейся от беларуских грузов Клайпеды. Премьер Беларуси (тогда еще Роман Головченко) и дату ввода в эксплуатацию называл - 2028-й год. Но все затягивается.
