Китайские товары теснят беларуский экспорт на почти родном для беларуского экспорта российском рынке. С прошлой недели это уже официально. Поэтому беларуский экспорт решил сбежать в Африку от китайских конкурентов. Министр промышленности пообещал, что к 2030 году доля Африки в экспорте беларуской промышленности вырастет до 25 процентов. Непонятно, правда, почему беларуские власти решили, что в Африке беларускому экспорту будет легче. Российский рынок Китай еще только осваивает. А африканский он освоил уже давно.
От долгой жизни в собственной информационной реальности некоторые беларуские чиновники потеряли страх, чувство меры, понятие о приличиях и даже немножко инстинкт самосохранения. Чего стесняться между своими людьми? Глава таможенного комитета раскрыл схемы обхода санкций ЕС. Для заинтересованных людей его откровения вряд ли стали большим сюрпризом. Но в приличном обществе про такое вслух все-таки не говорят.
Беларуские товары теряют позиции на российском рынке. Беларуские производители не выдерживают конкуренции ни по цене, ни по качеству. Великий поход в Африку оказался авантюрой. Беларуские предприятия уперлись в потолок производственных возможностей, потому что беларуским заводам не хватает работников. Склады распухли, потому что продавать не получается.
По данным китайской статистики, которую опубликовал Reform.by, за два месяца этого года Китай купил калийных удобрений на четверть больше, чем год назад. При этом денег на их покупку потратил меньше почти на треть. В начале этого года Китай покупал удобрения по ценам почти вдвое ниже прошлогодних. И все равно даже эта цена была несколько выше, чем средняя цена мирового рынка. Это значит, что, скорее всего, цены на стратегический для Беларуси экспортный продукт будут и дальше снижаться.
В прошлом году беларуские власти, похоже, не только выполнили, но и перевыполнили свои планы по экспорту калийных удобрений. Объемы экспорта калия приблизились к досанкционным временам. Но за это пришлось дорого заплатить. Как следует из данных, опубликованных Сообществом железнодорожников, весь прошлый год беларуские власти занимались беспощадным демпингом на мировых калийных рынка. Продавали калийные удобрения по бросовым ценам. Но не факт, что повторить трюк получится в этом году.
Закрыв очередные два пункта пропуска на беларуский границе, Литва решила не останавливаться. На очереди, вероятно, запрет на импорт беларуского продовольствия. Финансовые потери для беларуской экономики ожидаются небольшие. Но тенденция тревожная. Задирая соседей, беларуские власти всё-таки доиграются. Перспектива полного закрытия западных границ становится все реальнее.
Как сообщил новый посол Беларуси в Китае, беларусская торговля с этой страной выросла в прошлом году до рекордных 7,7 миллиарда долларов. Или 8,4 миллиардов по китайской методологии подсчета. Можно было бы радоваться. Беларуские чиновники так и делают. Если бы не некоторые мелкие подробности. Беларусь превратилась в сырьевой придаток Китая. Правда, очень маленький. Такой, который, если что, будет не жалко и ампутировать. Потому что беларуский экспорт в Китай споткнулся о низкие цены и американские санкции.
Беларусь хочет поучаствовать в строительстве российского атомного флота. И может быть помочь России в ее авиастроении. А если получится, то еще что-нибудь замутить со строительством новой железной дороги. Не потому, что к этому есть способности или уникальные компетенции. Просто деньги очень нужны.
У беларуского экспорта опять неприятности. Не первый раз. Китайский банк Chouzhou Commercial Bank сообщил, что он прекращает операции с беларускими и российскими компаниями. И проблема даже не в том, что Chouzhou Commercial Bank был важным банком для обслуживания беларуского экспорта. Проблема в том, что это решение может стать первой ласточкой. Потому что другие китайские банки, судя по всему, уже готовы последовать примеру.
У беларуских властей в этом году на экономику есть большие планы. Но проблема в том, что беларуский экспорт уже уперся в логистический потолок. На этот год Беларусь может рассчитывать лишь на минимальный прирост объемов перевозки своих грузов через Россию. А других дорог у беларуского экспорта нет.
