Photo by Florian Olivo on Unsplash
После того, как польский президент Анджей Дуда во время визита в Китай пожаловался на штурмующих границы Польши мигрантов, беларуские власти всполошились. Потому что огорчать китайских товарищей страшновато.
А если граница Беларуси и Польши окончательно закроется, то китайские товарищи, скорее всего, огорчатся. Конечно, для китайских товаров на беларуском транзите свет клином не сошелся. Но момент для смены маршрута сейчас не очень подходящий.
Сначала польский министр иностранных дел Радослав Сикорский заявил, что Польша думает о закрытии двух последних работавших на границе погранпереходов. Потому что на требование поляков о выдаче убийцы польского солдата беларуские власти ответили оскорблениями. А количество атак мигрантов на польскую границу если и уменьшилось, то в пределах статистической погрешности.
Польский президент Анджей Дуда пошел еще дальше. Во время переговоров с Си Цзиньпином пожаловался на беларуские власти и намекнул, что закрыться могут не только автомобильные погранпереходы. Железнодорожный транзит тоже под угрозой.
«Беларуская гибридная атака на нашу границу, к сожалению, сильно влияет на возможности торгового обмена и мешает идее Пояса и Пути», — сказал Дуда, выступая в Шанхае.
Неизвестно как отреагировал на эти намеки Китай, но на официальный Минск они точно произвели впечатление. Беларуские власти ответили, как умеют. Истерикой на высшем государственном уровне.
Беларуский МИД выразил готовность к диалогу в своем неповторимом стиле. То есть, сказал, что Польша сама во всем виновата.
«Конечно, эти призывы ведут к эскалации. Они отражают вот как раз-таки тот ультимативный характер выстраивания отношений с партнерами», — сказал министр Сергей Алейник.
Но одного министра в таком серьезном деле показалось мало. В ход пустили самую тяжелую артиллерию. Ради такого случая Лукашенко даже устроили встречу с оказавшимся в Минске секретарем парткома Пекинского университета. Ну просто никакого другого подходящего представителя КНР в Минске в эти дни не оказалось. А беларуским властям срочно нужно было передать Китаю уверения в своих дружеских чувствах.
«Если Китаю нужно, используйте Беларусь в продвижении своих интересов в Европу», — сказал Лукашенко.
И для истерики у беларуских властей были все основания. Если что и способно заставить Китай использовать свое влияние для прекращения миграционного кризиса, то это как угроза железнодорожному транзиту. Потерю беларуского маршрута китайский экспорт, конечно, переживет. Но сильно от этого огорчится.
Из 500 миллиардов китайского экспорта в ЕС в прошлом году больше 90 процентов доставлялось морем. Однако, у железнодорожного транзита через Беларусь есть свои очевидные преимущества. Возить товары по железной дороге хотя и дороже, но зато надежнее и быстрее.
Если морем, через Суэцкий канал, груз от Китая до Европы плывет за 15-20 дней, то путь по железной дороге занимает от пяти до семи. За 2021 год по этому маршруту перевезли 600 тысяч контейнеров на 40 миллиардов долларов. Две трети пришлось на китайский экспорт в Европу.
В 2022 году объем транзита упал до 400 тысяч контейнеров. В 2023 году перевозки снизились еще примерно в полтора раза.
Но с конца прошлого года из-за атак хуситов в Красном море дела беларуского транзита пошли в гору. За первый квартал этого года перевозки по железной дороге выросли в полтора раза. До рекордов 2021 года, конечно, все еще далеко. Но есть из-за чего расстроиться, если этот маршрут вдруг поломается.
А расстраивать Пекин беларуским властям, конечно, не хотелось бы. Дешевые калийные удобрения и транзит – это все, чем беларуские власти могут заинтересовать своих китайских товарищей. Если транзита не останется, то одним только калием всепогодную дружбу не удержишь.
Опять же, доходы Беларуси от экспорта транспортных услуг хоть и упали, но все еще приносят по 200-300 миллионов долларов в месяц. А это не те деньги, которые беларуская экономика может позволить себе потерять.
Да и «Великого камня» жалко. Это для Беларуси «Великий камень» – зона передовых технологий. А для Китая – логистический хаб по перевалке китайских грузов в Европу. И если Европа закроется, то зачем он вообще нужен?
Другое дело, что огорчать Москву беларуские власти могут себе позволить еще меньше, чем огорчать Пекин. А в геополитическом угаре на экономику внимания уже не обращают.
