Photo by Jonas Smith on Unsplash
Внешняя конъюнктура повернулась было к Беларуси лицом. Хуситы Йемена все активнее атакуют суда в Красном море. И тут бы самое время перенаправить идущие из Китая в Европу грузы безопасным железнодорожным путем. То есть — транзитом через Беларусь и Россию. Об этом даже успела написать британская The Financial Times. Но, похоже, о росте грузопотока остается только мечтать.
«Сообщество железнодорожников Беларуси» сразу отнеслось к перспективам увеличения транзита скептично.
По данным сообщества (а официальная статистика БелЖД закрыта), железнодорожный транзит грузов в контейнерах худо-бедно развивался в докризисные годы. То есть до 2020-го. В первую очередь, речь идет о развитии транзитных поставок из Китая в рамках «Нового Шелкового пути».
В 2019-м году транзит контейнеров через Беларусь вырос на 9 процентов до 504 тысяч ДФЭ (контейнеров двадцатифутового эквивалента). Затем в 2020-м прирост ускорился до 43% (719 тысяч контейнеров), в 2021-м он составил 29 процентов. Это был пик — 932 тысячи контейнеров.
А потом сработали санкции. В 2022-м году транзит упал на 32,3 процента до 631 тысячи штук, в 2023-м — на 53,9 процентов к предыдущему году до 291 тысячи.
«Здесь отметим, транзит важен для БЖД в первую очередь от того, что только в нем тарифы регулирует БЖД самостоятельно и может извлекать максимальную и основную прибыль (в докризисные годы доходы от всего транзита грузов занимали около 40%, а сейчас – около 25%)», — пишет «Сообщество железнодорожников».
Пока его источники не фиксируют какого-либо существенного роста. Хотя хуситы активны еще с конца прошлого года — отправители грузов могли бы уже перестроить логистику.
Причин, по которым столь вероятный рост не состоится, можно выделить несколько.
«Сообщество железнодорожников» обращает внимание на решение правительства Украины от 15 марта прекратить действия соглашения с Беларусью о деятельности железнодорожного транспорта. А также — подготовку Сеймом Латвии мер по разрыву сотрудничества железной дороги и портов страны с Беларусью и Россией.
Хотя на самом деле, для перспектив БелДЖ особенно важна позиция Польши, через которую идет основной объем поставок Китай-ЕС. Она активно говорила о возможности перекрытия железнодорожного транзита в период мигрантского кризиса 2021 года. Потом тема отошла на второй план. Но сейчас и попытки штурма границы со стороны Беларуси участились (более чем по 200 человек в день на этой неделе), да и беларуская оппозиция усилила давление.
На днях 27 нобелевских лауреатов призвали Польшу и страны ЕС повлиять на немедленное освобождение политзаключенных в Беларуси. Для этого Польше предлагают приостановить регулярные железнодорожные перевозки в ЕС из Беларуси. В том числе — транзита из России и Китая.
Под письмом, как пишет «Медиазона», подписались Светлана Алексиевич, украинская правозащитница Александра Матвийчук, российский журналист Дмитрий Муратов и другие.
А тут и хуситы решили проявить сознательность. Не то чтоб они готовы совсем отказаться от атак на суда в Красном море. Но с Россией и Китаем они договорились о предоставлении безопасного прохода для их кораблей. Со ссылкой на источники об этом написал Bloomberg.
Репутационно безопаснее договариваться с пиратами, чем с беларускими властями. Да и надежнее.
