Photo by Hans Eiskonen on Unsplash
Долго буксующее союзное импотозамещение получило мощный импульс от Владимира Путина. В четверг он потребовал прекратить госзакупки иностранных авто для чиновников. Мол, госслужащие должны ездить на машинах российского производства. На том же совещании выяснилось, что беларуское решено считать российским. Ждать ли прорыва в поставках?
Путин рассказал, что министерства, ведомства и управление делами просили у него закупки иномарок продолжить, но он был непреклонен.
«Где-то будет поскромнее, чем раньше — ничего страшного. Наоборот, даже хорошо — все это чиновничество наше замечательное должно понимать, что нужно стремиться к развитию отечественных брендов, отечественных автомобилей и другой отечественной продукции», — заявил Путин. (Цитата по “Интерфаксу”)
На том же совещании было озвучено, что беларуские компоненты будут считаться российскими. По крайней мере, так их зачтут в балльных программах при подсчетах уровня локализации.
А раз мы уже полноправные участники импортозамещения, можем и на расширение поставок готовых транспортных средств рассчитывать. Пока российский интернет шутит над тем, что “Аурусов” всем желающим не хватит, а “Москвич” и “Лада” и УАЗ — по карману бюджету, но не по душе чиновникам, есть предложение. Пересадить чиновников сразу на автобусы и троллейбусы. Причем не только российских, но и беларуских.
И тут Беларуси есть что предложить рынку. Конечно, МАЗ. Которому в Беларуси тесно, а в России — сложно. Вот и в июне компания не дотянула до пятерки лидеров по продаже автобусов на активно восстанавливающемся российском рынке. В мае было продано в РФ 159 автобусов МАЗ (4 место), в июньской статистике мы не попали в топ-5 и не преодолели рубеж в 100 штук.
А тут — приоритетные закупки и реальный шанс отодвинуть китайских производителей, слишком вольготно чувствующих себя на союзном рынке. Однако после вчерашней антирекламы от питерских властей о росте поставок остается только мечтать. Питерский “Пассажиравтотранс” очень дипломатично, но твердо заявил о приостановке эксплуатации на городской маршрутной сети 137 автобусов Минского автозавода.
Автобусы эти совсем новые — они поступили в Петербург по контрактам 2022 года. Решение принято “в связи с наличием замечаний, которые потенциально могут привести к возгоранию автобусов”. Новые машины по контрактам 2023 года машины не будут приняты на баланс до устранения замечаний.
А пока на предприятии работает комиссия, созданная совместно с представителями МАЗа. В прошлом году белорусские автобусы горели в Питере не менее шести раз. Как минимум об одном случае сообщалось и в этом году. Это выглядит перебором даже по сравнению с конфузами с «Ладами». Они то не заводились, то двери высоким чиновникам не открывали. Сгореть можно было только со стыда.
