Фото: Егор Ивлев / Коммерсантъ
Теннис в Беларуси больше чем спорт – окрыляет. Как узнал Plan B., новоиспеченный глава Белорусской теннисной федерации Александр Захарченко сумел отобрать контракт у структуры самого Роскосмоса. Та, правда, «обиделась» и сейчас пытается оспорить правомочность решения заказчиков.
Речь идет о поставке 12 специальных вагонов для системы метротрамвая (метро в сочетании с трамвайными путями), которая возводится в Челябинске на базе законсервированных тоннелей метро. Генеральный подрядчик работ – москвичи. А подземная часть отдана на откуп китайцам из известной госкорпорации China Railway Construction Corporation.
Однако построить — одно дело. Другое, на чем возить пассажиров на такой инфраструктурной коллаборации? И авторы проекта решили, что это будет специальный трамвайный вагон, адаптированный для движения под землей и наверху. С двумя кабинами управления (в головной и хвостовой частях) и двухсторонним расположением дверей.
Право на поставку первой партии из 5 метротрамвайных вагонов, победив в прошлом году на соответствующим тендере (на сумму свыше 11, 8 млн долларов), получила структура Роскосмоса – Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). Как пишут в российских СМИ, ничего удивительного – усть-катавский завод исторически является ключевым поставщиком для трамвайного парка Челябинска. Только за три последних года он изготовил для местных потребностей 140 вагонов.
С таким бэкграундом структура Роскосмоса была, наверное, уверена, что победа в торгах на еще 12 вагонов для челябинского метротрамвая у нее в кармане. Тем более, что ее главный, как казалось на тот момент, потенциальный конкурент, российский «Уралтрансмаш» (входит в ГК «Ростех»), проигнорировал торги.
Но проблема подкралась оттуда, откуда не ждали. На торги заявилась зарегистрированная в Дзержинске (Нижегородская область) компания «Автотехкомплект». И заявила выпускающиеся в Ворсме на российско-беларуском совместном предприятии «Нижэкотранс» (один из его учредителей холдинг «Белкоммунмаш») трамваи «МиНин».
И в итоге победила, предложив цену за 12 вагонов на 13 млн российских рублей (около 150 тыс. долларов) меньше, чем завод из Усть-Катава. Вся сумма контракта, заключенного челябинскими заказчиками с «Автотехкомплектом», составила 2,46 млрд российских рублей (29,2 млн долларов). Реализовать его требуется до конца текущего года.
Объем контракта с челябинцами близок ко всей выручке, которую «Автотехкомплект» получила за весь 2025 год – 3 млрд российских рублей (35 млн долларов).
«Автотехкомплект» — это посредник, который везет на российский рынок технику машиностроительной отрасли Беларуси. До этого года в его портфолио одним из самых крупных был заказ для городских властей Екатеринбурга. Компания поставила 55 автобусов на сумму 1,3 млрд российских рублей (около 15,5 млн долларов).
С 2020 года «Автотехкомплектом» владеет представитель борисовской деловой элиты. Это бывший партнер Анатолия Капского в дилере «Сталкер» и футбольном клубе БАТЭ и нынешний член Ассоциации «Белорусская футбольная федерация» Александр Захарченко. Кстати, он имеет опыт работы в госсекторе – на МАЗе и «Белшине».
Кроме «Автотехкомплекта» с 2022 года Александру Захарченко в России принадлежит еще одна структура, «Парадавто-М». Это подразделение минской компании «Парадавто». Оно продвигает на российском рынке автозапчасти и китайские коммерческие автомобили. По итогам 2025 года совокупная выручка только российских компаний Захарченко, «Автотехкомплект» и «Парадавто-М» превысила 67 млн долларов – весьма серьезная сумма.
Размах бизнеса позволил Александру Захарченко в этом году заполучить одну из самых престижных должностей в беларуской общественной спортивной иерархии – председателя Белорусской теннисной федерации.
В марте текущего года он сменил в ее кресле бывшего гандболиста Сергея Рутенко. Последний у руля теннисной федерации был «белой вороной». Причем даже не по спортивному профилю. До него почти десятилетие кресло БТФ занимали исключительно лично близкие к Александру Лукашенко бизнесмены.
В 2009 году после бывшего минского мэра Михаила Павлова БТФ возглавил Владимир Пефтиев. В 2012 году его сменил Александр Шакутин. Того в 2017-м — Сергей Тетерин, который пробыл во главе БТФ до назначения Рутенко в 2021 году.
И Пефтиев, и Шакутин, руководившие БТФ, соответственно, в 2009-2012 и 2012-2017 годах, пережили в этих периодах свои лучшие времена как бизнесмены. Тетерин, ставший их преемником в 2017-2021 годах, создал основательный задел, с которого сегодня пожинает плоды.
Александр Захарченко стал новым боссом несколько месяцев назад и сразу после этого мощными «форхендами» после нескольких победных сетов сумел почти «взять игру» у конкурента из самого Роскосмоса.
Почти — потому что усть-катавский завод все-таки сумел перевести решающий гейм в тай-брейк. После того, как российская Федеральная антимонопольная служба отказалась удовлетворить жалобу Усть-Катавского вагоностроительного завода, тот обратился в суд.
И в жалобе в ФАС, и в иске в суд структура Роскосмоса предполагает, что предлагаемая Захарченко техника не совсем соответствует техническим параметрам, предъявляемым к подвижному составу челябинского метростроя. И поэтому требует аннулировать многомиллионный контракт.
Кстати, Челябинский арбитраж уже на текущей неделе проведет первое заседание по иску.
