Photo by Arti Kh on Unsplash
Литовские стивидоры и трейдеры, составлявшие одно из центральных звеньев внешней товаропроводящей инфраструктуры беларуского госсектора, опубликовали свои отчеты. Они печальны. Печально выглядит теперь вся когда-то создававшаяся, чтобы снизить зависимость от России, дальнозарубежная транзитно-сбытовая сеть. Предшественникам Головченко и Крутого на ее формирование понадобились десятилетия. Из-за санкций она «пала» за год.
Нынешние руководители правительства уверяют, что реинкарируют ее в портах и хабах России всего за пару лет.
Согласно годовому отчету, терминал BKT в Клайпеде без солигорского калия (и уже — без солигорского акционера) просел в четыре раза к предыдущему году. Его единственному теперь хозяину, литовцу Игорю Удовицкасу, удалось наскрести перевалку сыпучих грузов на сумму чуть более 2,5 млн евро. В 2022-м было 8,5 млн евро.
И объемы двух последних лет не идут ни в какое сравнение со 100 млн евро в год, которые до 2022-го ежегодно перерабатывал BKT. Поэтому терминал второй год убыточен. А из более чем 100 сотрудников на предприятии осталась половина.
Торговый дом BMZ-Baltija c контрольной долей Белорусской металлургической компании до прошлого года был крупнейшим налогоплательщиком четвертого по величине литовского города — Шауляя. Металлопродукцией через него обеспечивались страны Балтии, а также Северной Европы.
Ежегодная выручка предприятия, между прочим, была в два раза больше, чем у BKT. В 2021-м, например, 230 млн евро. В 2022-м BMZ-Baltija был включен в национальный санкционный список. Но прежде успел продать своим клиентам продукции на более чем 65 млн евро. По итогам 2023-го его продажи составили ноль при убытке свыше полумиллиона евро.
До своего закрытия Торговый дом BMZ-Baltija работал почти 16 лет. BKT только с «Беларуськалием» в качестве совладельца — более 10.
Более десятка лет в своей истории имели практически все трейдеры в других соседних странах, до санкций и войны создававших единую, альтернативную России, товаропроводящую сеть беларуского госсектора. Достаточно эффективную. «БНК-Украина», «БНХ-Украина», «БЗТ-Украина», «Агророзквит» — в Украине. Beloil Polska, BNH-Polska, MTZ Belarus Polska, соответственно, в Польше. TransBaltic Oil — в Латвии.
Пару лет назад их совокупная выручка превышала 3 млрд евро. В последние два года она неуклонно двигалась к нулю и почти достигла его по итогам 2023 года. Потому что из-за санкций, корпоративных и отраслевых, альтернативная сеть перестала функционировать.Часть ее участников уже закрыта, часть банкротится и ликвидируется.
Сегодняшние преемники тех премьеров и вице-премьеров, убивших десятилетия на ее формирование, обещают, что, задействуя Россию, не только восстановят, но и превзойдут объем транзита. Всего за два года. К концу 2026-го, по их расчетам, он должен превзойти когда-то максимальный (18,8 млн тонн) досанкционный уровень перевалки через балтийские и украинские порты.
Что им позволяет это утверждать?
Возможно, это — возросший по сравнению с преемниками уровень личных компетенций и компетенций подчиненных.
А возможно, ожидания, что Россия продолжит расширять свою благосклонность на потребности своего союзника. Даже сама испытывая нехватку портовых мощностей.
Возможно, вера в то, что на втором году уже почти 3-ей Мировой, будут снижаться внешние риски.
А, возможно, это просто стремление выдать желаемое за действительное.
Тем более, что в этом они изрядно за эти пару лет поднаторели.
