Photo by Philip Myrtorp on Unsplash
Мечты о масштабном союзном проекте, таком, как Airbus в Евросоюзе, продолжают будоражить умы беларуских чиновников, пропагандистов и производственников. Шутка ли — тут и доступ к деньгам из союзного (российского) бюджета, и вожделенное импортозамещение, и громкий риторический прием. Союзный лайнер набирает высоту — звучит! Как обычно, есть и “но”.
Беларусь рассчитывает выпускать комплектующие для российского пассажирского самолета МС-21 уже не первый год. На днях гендиректор агентства “Минск-Новости” Андрей Кривошеев рассказал, что Минский завод гражданской авиации № 407 “показал блестящие результаты в кратчайшие сроки”.
Мол, мэр Минска Владимир Кухарев лично курировал этот проект и подставлял плечо, чтобы завод “получил новые компетенции и вышел на новые, недосягаемые для ранее просто ремонтного завода, высоты”. А сейчас Минский завод участвует в разработке и сборке, создании нового гражданского российско-беларуского лайнера МС-21.
Интерес озвучил и посол Беларуси в России Дмитрий Крутой. Речь о программах по созданию самолетов «Сухой Cуперджет» и МС-21. “Есть договоренности по поставке компонентной элементной базы из Беларуси. Подписаны контракты на поставку 1300 компонентов и деталей для МС-21, 700-800 компонентов для Ту-204 и Ту-214. Это базовая программа, которая на сегодняшний день уже согласована”, — заверил он.
Посол особо отметил, что эти проекты могут позволить увеличить объемы финансирования — пока Россия выделила Минску под импортозамещающие проекты 1,7 млрд долларов, но это под классическое машиностроение. А под другие отрасли придут и другие деньги. Грех не воспользоваться.
Как обычно реализма и нюансов в высокие планы добавила грубая наука экономика. “Коммерсант” выяснил, что стоимость нового российского самолета МС-21 с поставкой в 2028–2030 годах оценивается в 4,3–4,6 млрд российских рублей (50-54 млн долларов). И это дороже, чем аналоги от Airbus и Boeing. Хотя в цене учтены субсидии из Фонда национального благосостояния.
«Аэрофлоту» самолеты обещают дешевле: лизинговая компания «Ростеха» купит МС-21 для него по 3,2 млрд рублей с поставкой в 2023–2026 годах. Сделка будет полностью профинансирована из Фонда национального благосостояния.
Собеседники “Ъ” на рынке называют высокую цену МС-21 «на этом этапе объяснимой». Но некоторые заключают, что Россия построила едва ли не самый дорогой самолет в этом классе.
Рыночная цена аналогов МС-21 — Airbus A320/А321 и Boeing 737–800 и MAX — около $50 млн и ниже. При этом, «и сам МС-21, и его ресурс остаются большим сюрпризом». «Каким будет его межремонтный налет? Какими будут условия субсидий? Какой срок лизинга? Если сейчас его предлагают на 20–25 лет, то хватит ли ресурса на весь срок, ведь при высокой эксплуатации — это больше 100 тыс. часов налета, недосягаемая цифра для ВС, произведенных в РФ»,— говорит собеседник.
Эксперты отмечают, что у МС-21 не было шансов получиться дешевле зарубежных аналогов. Только расходы на зарплаты у нас ниже. Закупки и производство материалов и комплектующих обходятся в сопоставимые суммы или дороже.
И если вдохновить российских перевозчиков на закупки могут санкции, перекрывающие доступ к импортной технике, и льготные финансовые инструменты, то за пределами санкционного пространства интерес поддержать нечем.
В общем, осваивать бюджетные миллиарды на новые компетенции приятно и полезно. А вот пользоваться готовым продуктом — дорого и хлопотно. Может, лучше ограничиться евразийским электробусом?
