Photo by Lexi Anderson on Unsplash
Государственные медиа обрушились на нерадивых перевозчиков, а правительство изо всех героически решает внезапно возникшую проблему на рынке такси. Ничего, правда, не пришлось бы героически решать, если бы правительство само себе эту проблему не создало. Но не создавать проблемы – это не наш метод. Если не создавать проблемы, то чиновникам нечем было бы заняться.
Все началось с того, что власти потребовали от всех водителей такси записаться в специальный реестр легальных перевозчиков. На перевозчиков, на диспетчерские службы при этом налагается много дополнительных обязанностей и дополнительных расходов. Надо устанавливать камеры, чтобы фиксировать поездки на видео. Хранить информацию о заказах не меньше года. Обеспечить к ней круглосуточный, бесплатный, дистанционный доступ МВД, КГБ, прочих соответствующих органов. За включение в реестр нужно платить, как водителям, так и диспетчерским компаниям.
Естественно, такси стало меньше, цены на такси выросли. В первые дни цена местами подскочила до 50 – 100 процентов, сейчас средний чек выше дореформенного уровня на 25-30 процентов.
«Пока в городе Минске количество автомобилей меньше, чем было до 1 ноября. Но мы уверены, что эта ситуация выравняется в ближайшее время. Потому уже по сравнению с 1 ноября количество зарегистрированных машин увеличилось на 34 процента. Более того, мы сделали ряд послаблений до весны следующего года по включению в этот реестр», — сказал премьер-министр Роман Головченко.
Пока, правда, успехи в регулировании рынка такси сводятся к тому, что цены выросли вместе с затратами легальных перевозчиков. Нелегальных перевозчиков стало больше, а машин такси при этом все равно стало меньше.
Поэтому ГАИ пригрозило таксистам усиленными проверками, а государственные медиа пошли искать виноватых. И, конечно, сразу нашли. Государственный телеканал ОНТ обвинил в росте цен «Яндекс». Который повышает цены потому, что пользуется своим монопольным положением на рынке. А не потому, что таксистов не хватает.
Министерство торговли, правда, пока не нашло нарушений в том, как «Яндекс» формирует цены на перевозки. Но первый заместитель министра торговли Иван Вежновец пообещал, что они будут искать лучше.
«Как формируются их повышающие коэффициенты исходя из их математической модели которая как они говорят, заложена в их программном продукте. Чтобы это действительно был баланс между спросом и предложением», — сказал он в сюжете государственного телеканала.
Вообще, баланс между спросом и предложением формируется на основе спроса и предложения, а не сложными математическими коэффициентами. Но суть, на самом деле, не в этом.
Как и суть новых правил на рынке такси не в том, чтобы повысить безопасность перевозок. В смысле безопасности на дорогах новые правила ничего не добавляют. Потому что в них нет каких-то принципиально новых требований к техническому состоянию автомобиля или подготовке водителя.
Суть в дополнительных поборах, которые можно получить с перевозчиков. И в том, чтобы ни одна лишняя копейка не прошла мимо государственных налоговых служб. Потому что в трудные времена лишних копеек не бывает.
А главное, рынок такси — это непаханое поле, на котором собирают урожай посторонние для беларуского государства люди. А близкие люди ничего не собирают.
«Выручку занижают, прячут в конвертах зарплаты платят, налоги не платят в бешенных размерах. Потери бюджета исчисляются десятками миллионов рублей. А добросовестные перевозчики вынуждены закрывать свой бизнес. Увольнять людей», — говорил Лукашенко год назад, когда требовал навести порядок в такси.
Поэтому смысл нововведений состоит в том, чтобы избавиться от конкурентов и переделить рынок такси в свою пользу. Ну просто все остальные рынки, на которых можно заработать, власти в свою пользу уже переделили. Там делить уже больше нечего.
