Photo by Lexi Anderson on Unsplash
Беларуские власти взялись за урегулирование пассажирских перевозок. Правительство подготовило проект соответствующего указа. А Лукашенко во вторник провел совещание, на котором приказал навести порядок среди частных такси и маршруток. Потому что, по мнению властей, деньгами частные перевозчики обильны, а порядка у них нет. Теперь будет наоборот. У перевозчиков появится порядок, а у государства — лишние деньги. А у нас останутся троллейбусы.
Главная идея указа – создать реестр легальных перевозчиков такси и маршруток. Те, кто в него попадет, смогут возить пассажиров и дальше. Упорядочиванием остальных займется закон в лице министра внутренних дел Кубракова и главы КГБ Тертеля.
«Если тебя там нет и, не дай бог, ты занимаешься этими перевозками — к Кубракову и к Тертелю. Жесточайшим образом надо пресекать это, чтобы понимали», — сказал Лукашенко. «Шаг влево, шаг вправо — жесточайшее наказание».
Но все не так просто. Никогда ведь не бывает просто. За то, чтобы государство могло лучше контролировать перевозчиков, самим перевозчикам придется и заплатить. Включение в государственный реестр обойдется в 37 рублей на каждого водителя, 72 рубля — на автомобиль и 3.700 рублей — на компанию-диспетчера.
Поездки нужно будет фиксировать на видео и хранить информацию в течение десяти дней. То же самое с информацией о заказах. Только ее нужно будет хранить в течение года. И обеспечить круглосуточный, бесплатный, дистанционный доступ силовиков к этим данным. Диспетчеры такси и сервера компаний должны будут физически находиться на территории Беларуси.
По оценке самих перевозчиков, в результате этих нововведений рост цен на такси может составить от 30 до 100 процентов. Если государство, конечно, параллельно не запретит перевозчикам поднимать цены. Запрещать поднимать цены беларуское государство умеет и любит. Но тогда просто станет меньше такси. Хотя, в результате нововведений их все равно станет меньше.
Государство мотивирует свои планы заботой о благе и безопасности граждан. Всякий раз, когда власти хотят усложнить гражданам жизнь, они это делают исключительно для всеобщего блага и еще немножко ради безопасности.
«Самое страшное, что нелегалы намеренно уходят от требований безопасности, которые предъявляются к регулярным перевозчикам: наличие необходимой водительской категории и стажа. Людей возят все, кто хотят, а потом дикие аварии», — сказал Лукашенко.
На Светлогорском целлюлозно-картонном комбинате с момента запуска в 2020 году в трех авариях погибли пять человек. Не говоря уже о дурном запахе и хроническом ущербе для экологии. Но Светлогорский ЦКК – предмет государственной гордости и упорядочивать его никто не собирается.
Так что причина внимания к такси и маршруткам, видимо, более прозаическая. Просто деньги очень нужны.
«Выручку занижают, прячут, в конвертах зарплаты платят, налоги не платят в бешеных размерах… Нечего с ними разговаривать. Налог не уплатил – туда», — сказал Лукашенко.
А конкуренция, наоборот, не нужна. Мало того, что общественный транспорт в Беларуси хронически убыточен, так люди еще и ездят меньше. В этом году при росте пассажирских перевозок больше чем на 10 процентов перевозки общественным транспортом сократились на полтора процента. А ведь государству еще нужны деньги на всеобщую электрификацию общественного транспорта. Потому что лишнее электричество с беларуской АЭС само себя не потратит.
Всякий раз, когда беларуское государство решает где-нибудь навести порядок, предмету его внимания становится не по себе. Отрегулировали цены – загнали в убытки торговые сети. Начали наводить порядок в медицине – больницы остались без врачей. Решили привести в правильное чувство IT – из страны побежали программисты. В общем, все по классике. Взялся за яйца – молоко пропало.
