Фото: www.cargobull.com
Еще один германский инвестор не захотел оставаться за «железным занавесом», который постепенно опускается на западных границах Беларуси. Но в отличие от Robert Bosch, ликвидирующего свой бизнес в Беларуси, один из крупнейших европейских производителей прицепов Schmitz Cargobull уходит из нее хоть с каким-то «выхлопом». Schmitz нашел покупателя на местный актив. Как узнал Plan B., им стали беларусы.
До начала войны в Украине германский производитель прицепной техники был крупнейшим игроком на рынках России, Беларуси и прочего постсоветского пространства. Бренд компании со слоном, пожалуй, самый узнаваемый на дорогах этих стран.
В середине 2010-х владельцы Schmitz Cargobull запустили производство в Санкт-Петербурге. С него, а также с заводов в Германии, литовского Паневежиса и Словакии техника под этим брендом поставлялась на российский и беларуский рынки, а также в другие страны постсоветского пространства.
Отдельное юрлицо для бизнеса в Беларуси было создано в 2009 году – «Шмитц Каргобулл Бел». 100%-ая дочка SchmitzCargobull продавала прицепы, полуприцепы, фургоны, запчасти и занималась сервисным обслуживанием техники бренда.
Свой российский актив Schmitz Cargobull продал малоизвестным местным покупателям еще летом 2022 года и свернул поставки техники в Россию.
После его ухода освободившуюся нишу поделили российские производители этой техники. Но прошлое величие германцев давало знать о себе еще в прошлом году. По итогам девяти месяцев 2025 года, по грузовым прицепам и полуприцепам Schmitz Cargobull продолжал входить в топ-10 крупнейших игроков рынка.
Только теперь, спустя четыре года с начала интервенции России в Украину, в которой по мере возможностей участвует Беларусь, Schmitz Cargobull принял решение свернуть деятельность и на беларуском рынке.
Какие объемы продаж до этого времени удерживали здесь германцев, неизвестно, потому что финансовые данные являются коммерческой тайной.
Еще Schmitz Cargobull, конечно же, понадобилось время, чтобы соблюсти все процедуры выхода из беларуского бизнеса.
Во-первых, владельцам германской компании необходимо было получить добро беларуских властей. Дело в том, что «Шмитц Каргобулл Бел» входит в список активов собственников из недружественных стран, продажа которых разрешена только с одобрения сверху.
Во-вторых, время было нужно и на поиск покупателя, готового приобрести актив.
Приобрести тоже с одобрения властей.
И, судя по всему, происхождение покупателя стало определяющим в позитивном заключении инстанций, принимавших решение о выходе Schmitz Cargobull из бизнеса в Беларуси.
Новым владельцем активов «Шмитц Каргобулл Бел» стал зарегистрированный в 2023 году в Беларуси дилер китайского автомобильного бренда Foton, компания «ФТТ».
Она, как следует из информации с Единого портала финансовой информации, заплатила немцам в январе 2026 года 1,8 млн евро. Предварительно, в конце прошлого года, чтобы изыскать средства на эту сделку, «ФТТ» эмитировала в Беларуси облигации на сумму 6 млн рублей.
Как выяснил Plan B., «ФТТ» — это дочка крупного (с годовой выручкой около 150 млн долларов) российско-беларуского транспортного холдинга «Б-Капитал».
Ранее он назывался «Карго Лайн Групп». Его в 2000-е создали перебравшиеся на Смоленщину во второй эмиграционной волне белорусы Сергей Баранов и Олег Бушунов.
В Беларуси кроме «ФТТ» владельцам «Б-Холдинга» принадлежат транспортная компания и бывший сервисный центр Volvo в Витебске. В Смоленске у холдинга 4 компании, а также в его структуру входят дочерние компании в Казахстане, Монголии и Турции.
