Photo by Max Vertsanov on Unsplash
Российский рынок, ключевой для беларуской экономики, продолжает сжиматься, сокращая место для товаров союзника. Автомобилестроителям приходится непросто. К примеру, июньское падение продаж в России тяжелых грузовиков МАЗ оказалось более двухкратным (207 штук против 474 в июне прошлого года). Но вчера Россия нанесла решительный удар по основному конкуренту своих и беларуских производителей. Популярные китайские марки отлучены от рынка. Официальная причина — проблемы с качеством.
Росстандарт 30 июня приостановил действие Одобрения типа транспортного средства, а также одобрения типа шасси в отношении популярных моделей грузовиков SITRAK, FAW, Dongfeng и Foton. Первые три, по данным «Автостата», входят в десятку самых популярных марок на российском рынке. Теперь импортировать и продавать их в России запрещено.
Причины Росстандарт называет более чем серьезные. Речь о нарушениях, несущих «прямую угрозу жизни и здоровью граждан». В перечисленных моделях грузовиков обнаружены проблемы с эффективностью тормозной системы, уровнем звука, идентификацией органов управления, установками устройств вызова экстренных служб.
Также обнаружены несоответствия в части электромагнитной совместимости, установки ремней безопасности, сидений, защиты транспортного средства от несанкционированного использования, выбросов, оснащения задними защитными устройствами, и другие.
Удивительно, как такие опасные грузовики с 2022-го года, после ухода с рынка крупнейших западных производителей, смогли не просто заместить беглецов, но и существенно подвинуть российских и беларуских производителей. Впрочем, тогда стояла задача насытить рынок. Сегодня рынок падает и ситуация изменилась. Теперь официальные представители и изготовители грузовиков Dongfeng, Foton, FAW и SITRAK получили ряд предписаний, по которым они должны предотвратить неисправности и разработать меры по устранению дефектов.
Все представительства уже уведомили Росстандарт о том, что приостановили реализацию продукции, у которой выявлены нарушения. И начали разработку программ мероприятий по предотвращению неисправностей. Масштабы отзывной кампании пока оценить сложно. А ремонт, по оценке источника «Коммерсанта», обойдется в 50–100 тыс. российских рублей на машину. Для пользователя он будет бесплатным.
По данным «Автостата», в первом полугодии 2025 года в России продали 13,1 тыс. новых китайских грузовиков, что составляет почти 47% от общего объема. При этом суммарная доля марок Dongfeng, Foton, FAW и SITRAK составляет около 28%.
Всего в России в январе-июне продали 22,023 тысяч тяжелых грузовиков (снижение на 56% к первому полугодию 2024 года). Беларуский МАЗ оказался на 5-м месте — 1668 грузовиков, на треть меньше прошлогоднего. Лидер рынка, российский КамАЗ, упал на 20% до 6,419 тысяч.
По информации «Коммерсанта», решение Росстандарта приостановить допуск на рынок части моделей китайских грузовиков затронет около 20 тысяч находящихся на складах непроданных автомобилей. И расчистка рынка может способствовать росту продаж отечественных брендов.
Пока дистрибуторы и дилеры считают убытки, остальные участники рынка могут радоваться.
В первую очередь, КамАЗ. А у него ситуация непростая. С 1 августа 2025 года КамАЗ переходит на 4-дневную рабочую неделю.
КамАЗ винит политику импортеров иностранной техники, которые, несмотря на все прогнозы по снижению рынка, ввезли в прошлом году избыточное количество техники. «В результате, на складах этих компаний в настоящий момент находятся свыше 30 тысяч грузовиков, которые не могут найти своих покупателей даже при демпинговых ценах, которые активно применяют дилеры», — отмечено в сообщении.
Не способствуют росту и высокие ставки. Они вынуждают транспортные и другие компании возвращать взятую в прошлом году в лизинг технику лизингодателю. По оценкам КамАЗа, такой техники на складах лизинговых компаний скопилось более 10 тысяч единиц. Она продается существенно ниже рыночной стоимости, при этом является почти новой.
Кажется, МАЗ тоже получит возможность воспользоваться расчисткой рынка. Но это не точно. Проблем у российских производителей много, и власти РФ склонны спасать в первую очередь своих. И МАЗ им тоже конкурент. Тем более рынок — падающий. А китайцы могут быстро вернуться.
