Фото: maz.by
Рыночная доля МАЗа в прошлом году сократилась не только на российском рынке. Она падает, но, как это ни парадоксально, не уходит в абсолютный ноль за два последние года в Украине. МАЗ с начала полномасштабной войны в соседней стране, как подсчитал Plan B., поставил туда, по меньшей мере, 180 единиц техники.
По данным ассоциации «Укравтопром», в течение 2022 года на местном рынке был продан и поставлен на учет 281 новый коммерческий автомобиль беларуской марки. Большинство из них (154), правда, реализовали в течение января-февраля. То есть до начала полномасштабной российской агрессии. Но, согласитесь, остальные 127 единиц — приличный уровень.
По крайней мере, это больше, чем было у всех из «китайцев», уже обогнавших (Нowo) или нагнавших (Foton, Dongfeng) МАЗ на российском рынке.
В 2023-м, по данным того же «Укравтопрома», поставки МАЗов уменьшились, но не прекратились. Буквально в ноябре на государственный учет поставили 7 новых единиц техники минского завода. В декабре — 9. А за весь 2023-й в Украине продали 53 автомобиля беларуской марки.
С этим показателем МАЗ продолжает «болтаться» во второй десятке импортных брендов. И занимает даже не последнее место.
В этой истории интересны мотивы двух сторон.
Украинской, потому еще в мае 2022 года корпоративные права двух главных импортеров МАЗов в Украину — «Автомаз- Украина» и Торговый дом «МАЗ-Украина», были переданы (вместе с найденным имуществом) под управление Агентства по розыску и менеджменту активов. А в мае 2023-го указом Владимира Зеленского введены санкции и против самого МАЗ. Но какими-то путями его техника продолжает появляться на рынке и после указа.
Беларуской, потому что коммерческая автотехника, поступающая в Украину, это оснащение если не самих ВСУ, то его тыла. То есть прямая поддержка противника своего союзника — России.
Кстати, вчера МАЗ снова нанес ущерб союзнику. Очередной автобус этого бренда сгорел в Санкт-Петербурге. В Питере регулярно горят автобусы МАЗ и Volgobus. В июле 2023 года сообщалось, что к тому моменту зарегистрировано 12 серьезных пожаров на машинах этих брендов. И это только случаи, когда автобусы не подлежат восстановлению. А были еще многочисленные случаи задымления и пожаров, когда серьезного ущерба удалось избежать.
В начале августа город снял с маршрутов 137 МАЗов, но через две недели они снова были в строю. Впрочем, Лукашенко считает, что автобусы МАЗ в Питере горят из-за неправильного обслуживания. Или правильной идеологической позиции. Но этого Лукашенко, конечно, не говорил.
