Photo by Christopher Burns on Unsplash
Главная надежда Минска на текущие и будущие сверхприбыли на рынке союзника связана с автопромом. И поставки растут. Но бескрайний российский рынок освободился от западных брендов, а заводы остались без собственников. В этих условиях единственный союзник Москвы явно рассчитывал на большее.
В пятницу стало известно, что активы шведского производителя грузовых и коммерческих автомобилей Volvo AB в России достались российскому инвестору. Завод готовится к перезапуску.
Еще в июле о видах на эту площадку говорил премьер Беларуси. Роман Головченко, как писал «Интерфакс», говорил на эту тему с руководителем российского правительства Михаилом Мишустиным. О переговорах по поводу передачи белорусскому автопрому предприятия Volvo рассказывал и посол Беларуси в России Дмитрий Крутой.
Мощности Volvo в Калуге — это завод по сборке 15 тыс. грузовиков в год. Беларусь хотела бы разместить там производство грузовиков МАЗ, пассажирских автобусов или электрического транспорта. Посол также заявлял, что российская сторона готова эти площади предоставить фактически даром. Не срослось ни даром, ни за деньги.
А пока МАЗ остается на скромном седьмом месте на российском рынке грузовиков, продолжая отставать от китайцев. Хотя в начале года еще попадал в пятерку. В августе его обошли КАМАЗ, четыре китайских производителя и ГАЗ. Объем продаж составил 587 грузовиков (рост на 63% к августу 2022 г при росте российского рынка в 2,5 раза).
Москва не спешит обеспечивать индустриальный прорыв союзнику. Вместо новенького завода Минск получил головную боль в виде «вагнеровцев». На них, видимо, других претендентов не нашлось.
