Фото: gov-murman.ru
Всем хороши беларуские мегапроекты кроме их слабой реализуемости. Вот и собственный порт в Мурманске был не просто анонсирован Александром Лукашенко в пику отвернувшейся от беларуских грузов Клайпеды. Премьер Беларуси (тогда еще Роман Головченко) и дату ввода в эксплуатацию называл — 2028-й год. Но все затягивается.
Проект беларуского мурманского порта сразу вызывал много вопросов. Начиная с заявленных объемов в 30 миллионов тонн грузов. Наивный человек мог бы спросить, зачем Беларуси порт в Мурманской области на 30 миллионов тонн грузов, если даже в самые лучшие времена Беларусь никогда не перевозила морем больше 19 миллионов тонн, писал Plan B. Но тут же дело не в миллионах тонн грузов, которые можно будет возить через этот порт. И вообще не в строительства порта. А в миллиардах российских рублей, которые можно на этом строительстве освоить.
Потому что на одном только порте, не считая сопутствующей ему инфраструктуры, можно освоить не меньше 100 миллиардов российских рублей. А это практически весь объем прошлой импортозамещающей программы. Есть ради чего стараться.
И буквально в августе уже местный губернатор подтверждал, что работа идет, правда, без подробностей. Но подробностей и не ждали, ведь журналисты выяснили, что за созданной под реализацию проекта компанией «Морской терминал «Портарктик» стоит один из самых близких к Лукашенко бизнесменов — Николай Воробей (№3 в топ-100 самых влиятельных бизнесменов по версии издания «Белорусы и рынок»)
А на днях профильные российские специалисты удивили. Глава Росморречфлота Андрей Тарасенко сообщил журналистам в ходе «Транспортной недели-2025» рассказал, что инвестиционная декларация на рассмотрение в Росморречфлот пока не поступала. А проектную документацию по беларускому терминалу в России планируется подготовить до конца 2026 года.
При этом проект приобрел немного больше скромности — речь уже идет о мощностях по перевалке преимущественно удобрений годовым объемом от 10 млн тонн. И немного меньше конкретики: Тарасенко подчеркнул, что Мурманск — не единственная возможная локация для размещения порта. В качестве вариантов рассматриваются Санкт-Петербург и города Дальнего Востока.
Проблема, видимо, в первую очередь финансовая. Порт рассчитывали строить на частные инвестиции. А с инвестициями, как и с проектами частно-государственного партнерства, и в Беларуси, и в России — напряженка.
