Photo by Pepi Stojanovski on Unsplash
“Экономика – это основное. Будет экономика – всё остальное мы решим”, — заявил Лукашенко на воскресной встрече с Путиным. Беларусь и Россия громко заявляют о прогрессе на ниве импортозамещения, анонсируют прорывные проекты. Но экономика все портит.
О том, почему не взлетит союзный самолет, мы уже писали. Если кратко: он получился очень дорогой. Насколько дорога для государства вся программа, сегодня на Евразийском аэрокосмическом конгрессе рассказал экс-замглавы Минэкономразвития, главный экономист «ВЭБ.РФ» и глава экспертного совета по диверсификации ОПК комплекса и импортозамещению Андрей Клепач.
Ничего утешительного он не озвучил. Программа производства в России пассажирского самолета МС-21 останется убыточной на ближайшие 12 лет при сохранении заявленной цены на него. «Все оценки показывают, что высоких доходов здесь не будет. Если брать ту же программу МС-21, при нынешней цене, которая запланирована, там убытки будут до 2035 года. Даже если себестоимость снизим на 30 с лишним процентов», — отметил он, комментируя состояние авиапромышленного сектора (цитата по “Интерфаксу”).
Клепач также назвал авиационную сферу «неэкономичной экономикой». По его словам, предприятия, занимающиеся авиацией и космосом, периодически вынуждены проходить через реструктуризации. Получать госвливания им надо каждые 3-5 лет. Согласно его данным, аэрокосмический комплекс за прошлый год был убыточным. Доходность за последние 5 лет составляла более чем скромные 1,7%.
На 1 сентября 2018 г бюджет проекта МС-21 был оценен в 6,5 млрд долларов. Теперь выясняется, что денег не хватило и нужно срочно выделять дополнительные бюджетные средства, комментирует экс-замминистра финансов РФ, бывший первый зампред правления Центробанка Сергей Алексашенко.
“Так выглядит импортозамещение на практике. Создаётся самолет, который в ходе разработки и освоения производства дорожает в 3 раза, становится дороже всем понятных A-320 Boeing-737. Его производство будет требовать постоянного бюджетного финансирования”, — отмечает он.
Алексашенко считает, что финал проекта будет, как у Ту-204. Многочисленные “детские болезни” после начала эксплуатации, все новые бюджетные вливания для решения проблем, и медленное умирание проекта в горизонте 15-20 лет.
Но такими сроками в Беларуси мыслить не привыкли: горизонт планирования у нас куда короче. А на ближайшие годы Россия выделила Минску под импортозамещающие проекты уже 1,7 млрд долларов. И обещала еще. Так что этот самолет нужен нам не чтоб летать, а чтоб осваивать российские бюджетные деньги. Тоже хлеб.
