Фото: LookByMedia
Союзный самолет, гражданский российско-беларуский лайнер МС-21, тот самый, которых в ходе разработки подорожал втрое, и по этому показателю переплюнул всех своих импортных конкурентов, пока никуда не летит. Завершение его сертификации сдвинули на 2027 год. Но деньги на него нужны всё большие. И российские власти придумали не слишком элегантный ход: взять денег с пассажиров. Причем начать брать хотят заметно раньше, чем самолет хоть куда-то полетит.
Власти прорабатывают возможность введения дополнительного сбора с авиапассажиров для компенсации стоимости лизинга и эксплуатации новых российских самолетов, пишет «Коммерсант». Размер платежа оценивается в пределах 500 руб. за внутренний рейс (около 5 евро) и 1 тыс.— за международный (около 10 евро). Другие источники ресурсов, к примеру, бюджет страны или собственные средства компаний, столь амбициозный проект не вытягивают.
При текущем пассажиропотоке это позволит собрать 200–250 млрд российских рублей (около 2,1 млрд евро) в 2027–2030 годах, после чего потребность в платеже может отпасть по мере удешевления самолетов. Правда, пока самолеты только дорожали.
Российские аналитики предупреждают, что рост стоимости билетов грозит падением трафика, и предлагают компенсировать издержки начального этапа эксплуатации новых самолетов за счет бюджетных средств.
Беларусь тоже планировала закупать такие самолеты, но пока пополнение парка происходит б/у бортами из Гамбии. Авиаперевозки сейчас что в Беларуси, что в России, — не про эффективность. Тем более что есть угроза и вовсе потерять небо.
Но выживать надо. И идея залезть в карман к пассажиру остается фактически единственной рабочей.
Причем эта практика, перекладывать затраты с больной головы на здоровую, будет шириться. Сетевым компаниям в России хотят разрешить учитывать расходы на противодействие беспилотникам, охрану и восстановление повреждённых объектов при расчёте тарифов на передачу электроэнергии. ФАС уверяет, правда, что изменения не затронут тарифы для населения. Но даже в этом случае это будет раскручивать инфляцию через тарифы для производственного сектора.
Минфин также совместно с отраслями прорабатывает изменения в налоговое законодательство, чтобы учитывать расходы на защиту объектов от дронов и восстановление объектов. Платить за это придется потребителю. Просто больше некому. Экономическая мобилизация набирает обороты.
И союзнику, еще вчера рассчитывавшему и далее богатеть на освоении ресурсов под сверхамбициозные проекты импортозамещения, пора прикинуть, чем придется за это платить. Для начало — тарифами.
